Chiến lược Một vành đai, Một con đư

Chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc là chiến lược kinh tế, chủ yếu thúc đẩy vốn và năng suất sản xuất đang dư thừa trong nước. Hơn nữa, những quốc gia và khu vực có liên quan tới chiến lược này bao trùm trên một phạm vi rộng, bao gồm các nền văn minh và các quốc gia khác nhau. Các quốc gia có liên quan cũng xuất phát từ tính toán lợi ích của thời hậu khủng hoảng, do vậy đều có quan điểm vui vẻ đón nhận nguồn vốn này của Trung Quốc.

Do không có tính tương đồng về hình thái ý thức và lợi ích địa chính trị nên thái độ của các quốc gia có liên quan với chiến lược Một vành đai, Một con đường cũng khác nhau, hơn nữa còn bị ảnh hưởng tương đối lớn từ Mỹ. Đặc biệt là các nước đồng minh của Mỹ: vừa muốn có vốn của Trung Quốc, vừa phải xem xét thái độ của Mỹ. Vì vậy, tuy chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc có vẻ náo nhiệt, song quá trình thúc đẩy chiến lược này lại tồn tại nhiều sự bất định, thậm chí có khả năng bị đứt đoạn giữa đường.

Cho tới nay, chiến lược Một vành đai, Một con đường vẫn chỉ dừng lại ở giai đoạn chuẩn bị cơ chế. Cho dù Ngân hàng Đầu tư hạ tầng châu Á (AIIB) đã thu hút được một số nước châu Âu “phản bội” lại Mỹ, khiến Mỹ, Nhật Bản lúng túng, ngạc nhiên, song tại lễ ký kết thành lập AIIB, trong số 57 nước thành viên sáng lập vẫn bị thiếu năm nước, trong đó có Philippines và Malaysia – hai quốc gia vốn có tranh chấp chủ quyền với Trung Quốc, cùng Thái Lan, quốc gia đang lưỡng lự đứng về phía Trung Quốc hay Mỹ. Mặc dù đây chỉ là nhân tố kỹ thuật, thời gian xét duyệt ở các quốc gia có liên quan cũng có sự khác biệt, song việc AIIB chính thức hoạt động vào cuối năm nay sẽ hầu như là chắc chắn.

Về Ngân hàng Phát triển Mới (NDB) của khối các nền kinh tế mới nổi hàng đầu thế giới (BRICS) và Quỹ con đường tơ lụa có liên quan tới chiến lược Một vành đai, Một con đường, thì hai kế hoạch với số vốn khổng lồ lên tới 140 tỷ USD này dường như không tiến triển nhiều. Hội nghị thượng đỉnh BRICS diễn ra mới đây ở Ufa Nga đã thành lập một Quỹ dự trữ ngoại tệ phòng ngừa rủi ro tài chính của các nước BRICS. Tuy nhiên, đây chủ yếu là nguồn vốn của Trung Quốc, và quỹ này hiện vẫn chưa bước vào giai đoạn vận hành mang tính thực chất. Nhiều người đồn đoán rằng nguồn vốn của Trung Quốc nhiều đến nỗi không dùng hết, sogn sự thật chưa chắc đã là như vậy.

Báo cáo mới nhất cho thấy, cho đến quý I/2015, nợ nước ngoài của Trung Quốc đã lên tới 1.670 tỷ USD, mặc dù ít hơn các nước lớn khác, song điều này cũng tiềm ẩn những rủi ro nhất định. Một ví dụ khác cũng chứng minh Trung Quốc chưa chắc đã thừa tiền, đó là do tốc độ mạng Internet ở Trung Quốc chậm mà giá thành lại đắt nên Thủ tướng Lý Khắc Cường đã yêu cầu ba doanh nghiệp lớn kinh doanh mạng của nước này phải nhanh chóng hạ thấp chi phí. Tuy nhiên, ba doanh nghiệp này đã trì hoãn yêu cầu này với lý do là hạ tầng mạng chưa đáp ứng được. Mục đích chủ yếu của chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc là thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng của các quốc gia và khu vực liên quan. Trong khi đó, việc xây dựng cơ sở hạ tầng mạng của Trung Quốc lại vẫn còn yếu kém, bởi thế nên việc ổn địn ở nước ngoài mà không ổn định ở trong nước như trường hợp nói trên đã khiến dư luận cảm thấy khó hiểu.

Hơn nữa, quy mô vốn của 57 nước thành viên AIIB chỉ khoảng trăm tỷ USD, trong khi đó quỹ xây dựng cơ sở hạ tầng châu Á theo mô hình của Nhật Bản lên tới 110 tỷ USD. Xét từ góc độ Trung Quốc luôn nỗ lực đề nghị Mỹ, Nhật Bản gia nhập AIIB thì nguồn tài chính của Nhật Bản cũng chẳng hề thua kém Trung Quốc. Hơn nữa, Nhật Bản có kinh nghiệm hơn Trung Quốc trong lĩnh vực vay tài chính quốc tế. Nếu AIIB muốn trở thành tổ chức tài chính mang tính toàn cầu giống Ngân hàng Thế giới (WB) thì rất cần Mỹ, Nhật gia nhập liên minh này.

Nếu nói dự án đường sắt của Trung Quốc ở Mexico chưa thành công là do đấu tranh chính trị trong nội bộ nước này, thì sự cạnh tranh giữa Trung Quốc và Nhật Bản trong dự án đường sắt cao tốc ở Thái Lan lại cho thấy năng lực cạnh tranh của Trung Quốc bị tổn thương mạnh mẽ. Kỹ thuật xây dựng đường sắt cao tốc của Nhật Bản rất phát triển trong khi đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã xảy ra nhiều sự cố nghiêm trọng. Vấn đề về huy động vốn, điều kiện của Nhật Bản càng ưu đãi hơn. Sau khi so sánh lợi ích, Thái Lan đã lựa chọn dự án đường sắt cao tốc của Nhật Bản, trong khi Trung Quốc chỉ giành được hợp đồng bán tàu ở tầm thấp hơn. Sự cạnh tranh dự án đường sắt cao tốc giữa Trung Quốc và Nhật Bản ở Thái Lan cho thấy việc xuất khẩu năng suất sản xuất và vốn của Trung Quốc vẫn là một chặng đường khá xa. Cuộc chiến giành dự án đường sắt cao tốc ở Indonesia giữa Trung Quốc và Nhật Bản hiện đang rất khốc liệt. Indonesia đã giao cho bên thứ ba tiến hành đánh giá tổng hợp về dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc và Nhật Bản, do vậy việc bên nào giành phần thắng cho đến nay vẫn chưa rõ.

Về các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc ở Ấn Độ, Nga, cho dù các bên đã đạt được thỏa thuận thì việc đạt được hiệu quả cuối cùng vẫn chưa rõ ràng. Do vậy, dù Thủ tướng Lý Khắc Cường luôn thúc đẩy ngoại giao đường sắt cao tốc, song Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt được mục đích. Là một trong những nội dung cốt lõi của chiến lược Một vành đai, Một con đường nên các dự án đường sắt cao tốc cũng thể hiện tính phức tạp và khó khăn khi Trung Quốc thúc đẩy chiến lược này.

Về những dự án đầu tư mà Trung Quốc triển khai ở một số quốc gia như cảng biển ở Hy Lạp, nhà máy thủy điện ở Myanmar thì khả năng cũng sẽ có sự thay đổi theo sự chuyển giao chính phủ ở các nước này. Tiêu tiền oan, song không đạt được mục đích xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất, đó là điều khó tin đối với Kế hoạch Marshall của Mỹ. Điều đó cũng cho thấy nếu xuất khẩu vốn mà không có sự tương đồng về hình thái ý thức và phối hợp sức ảnh hưởng chính trị thì rất khó dự đoán tỉ lệ đầu tư và xuất khẩu. Đây là một hiện thực “lúng túng” mà chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc phải đối mặt.

Trở ngại lớn nhất mà Trung Quốc vấp phải còn là việc xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất của Trung Quốc luôn nằm trong “tầm ngắm” của các nước phương Tây, đặc biệt là Mỹ. Đầu tư của Trung Quốc ở châu Phi bị chỉ trích là mọt thức của chủ nghĩa thực dân mới, trong khi AIIB cũng khiến Mỹ, Nhật Bản bài xích, kiêng dè. Bởi thế, bước tiến của chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc được cho là “loạng choạng”, khó khăn.

Ngoài khó khăn trong xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất, Trung Quốc còn vấp phải khó khăn trong lĩnh vực xuất khẩu vũ khí quân sự.

Hiện Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu vũ khí lớn thứ ba thế giới, chỉ sau Mỹ và Nga. Song từ việc Thổ Nhĩ Kỳ suýt mua tên lửa đạn đạo Hồng Kỳ – 9 (HQ-9) của Trung Quốc cho đến hợp đồng mua ba tàu ngầm Trung Quốc (tổng giá trị lên tới 1,06 tỷ USD) của Thái Lan đổ vỡ đều có nhân tố Mỹ. Thổ Nhĩ Kỳ là thành viên của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) nên Mỹ không cho phép quốc gia này mua vũ khí của Trung Quốc, một nước XHCN. Trong khi đó, Thái Lan lại là đồng minh của Mỹ ở khu vực Đông Nam Á, và Mỹ càng không mong muốn Thái Lan làm lung lay nền tảng chiến lược tái cân bằng khu vực châu Á – Thái Bình Dương của Mỹ.

Chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc cần thúc đẩy một cách vững chắc, vừa cần đảm bảo xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất một cách có hiệu quả, vừa cần đảm bảo tỷ lệ đầu tư và xuất khẩu tương đối cao. Trung Quốc cần phải học tập kinh nghiệm Kế hoạch Marshall của Mỹ, hơn nữa cần duy trì quan hệ song phương tương đối hài hòa với Mỹ. Tuy nhiên, đây chính là vấn đề khó khăn mà Trung Quốc tạm thời chưa có cách nào giải quyết.

Kết quả (Anh) 1:

Strategy for a belt, a path of China's economic strategy, mainly promote capital and surplus production capacity in the country. Moreover, the countries and regions involved in this strategy covers a wide range, including the civilizations and different countries. The countries concerned are also derived from the calculation of the benefits of the crisis, so have fun reception of this capital of China.Do not have the homology of morphological awareness and benefit geopolitics should the attitude of the relevant national strategy with a belt, a path also vary, moreover also affected a relatively large from America. Especially the allies of the United States of America: just want to have the capital of China, has to consider the attitude of the United States of America. So, while A strategic belt, a path of China seems noisy, but the process of promoting this strategy again exist many uncertainties, even potentially fragmented middle of the road.Cho tới nay, chiến lược Một vành đai, Một con đường vẫn chỉ dừng lại ở giai đoạn chuẩn bị cơ chế. Cho dù Ngân hàng Đầu tư hạ tầng châu Á (AIIB) đã thu hút được một số nước châu Âu “phản bội” lại Mỹ, khiến Mỹ, Nhật Bản lúng túng, ngạc nhiên, song tại lễ ký kết thành lập AIIB, trong số 57 nước thành viên sáng lập vẫn bị thiếu năm nước, trong đó có Philippines và Malaysia – hai quốc gia vốn có tranh chấp chủ quyền với Trung Quốc, cùng Thái Lan, quốc gia đang lưỡng lự đứng về phía Trung Quốc hay Mỹ. Mặc dù đây chỉ là nhân tố kỹ thuật, thời gian xét duyệt ở các quốc gia có liên quan cũng có sự khác biệt, song việc AIIB chính thức hoạt động vào cuối năm nay sẽ hầu như là chắc chắn.Về Ngân hàng Phát triển Mới (NDB) của khối các nền kinh tế mới nổi hàng đầu thế giới (BRICS) và Quỹ con đường tơ lụa có liên quan tới chiến lược Một vành đai, Một con đường, thì hai kế hoạch với số vốn khổng lồ lên tới 140 tỷ USD này dường như không tiến triển nhiều. Hội nghị thượng đỉnh BRICS diễn ra mới đây ở Ufa Nga đã thành lập một Quỹ dự trữ ngoại tệ phòng ngừa rủi ro tài chính của các nước BRICS. Tuy nhiên, đây chủ yếu là nguồn vốn của Trung Quốc, và quỹ này hiện vẫn chưa bước vào giai đoạn vận hành mang tính thực chất. Nhiều người đồn đoán rằng nguồn vốn của Trung Quốc nhiều đến nỗi không dùng hết, sogn sự thật chưa chắc đã là như vậy.Báo cáo mới nhất cho thấy, cho đến quý I/2015, nợ nước ngoài của Trung Quốc đã lên tới 1.670 tỷ USD, mặc dù ít hơn các nước lớn khác, song điều này cũng tiềm ẩn những rủi ro nhất định. Một ví dụ khác cũng chứng minh Trung Quốc chưa chắc đã thừa tiền, đó là do tốc độ mạng Internet ở Trung Quốc chậm mà giá thành lại đắt nên Thủ tướng Lý Khắc Cường đã yêu cầu ba doanh nghiệp lớn kinh doanh mạng của nước này phải nhanh chóng hạ thấp chi phí. Tuy nhiên, ba doanh nghiệp này đã trì hoãn yêu cầu này với lý do là hạ tầng mạng chưa đáp ứng được. Mục đích chủ yếu của chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc là thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng của các quốc gia và khu vực liên quan. Trong khi đó, việc xây dựng cơ sở hạ tầng mạng của Trung Quốc lại vẫn còn yếu kém, bởi thế nên việc ổn địn ở nước ngoài mà không ổn định ở trong nước như trường hợp nói trên đã khiến dư luận cảm thấy khó hiểu.Moreover, capital of 57 member countries AIIB only about a hundred billion dollars, while that in infrastructure construction fund Asia according to the model of Japan up to 110 billion dollars. Review from the Chinese perspective efforts suggest that America, Japan joined the AIIB then the finances of Japan not inferior to China. Moreover, Japan has more experience in the field of Chinese international financial loans. If the AIIB want to become financial institutions worldwide like the World Bank (WB) will need us, Japan joined this Alliance.If said China's railway project in Mexico has not succeeded is due to internal political struggle in this country, the competition between China and Japan in the high speed rail project in Thailand again shows China's competitiveness being hurt. Construction technique of high speed railway of Japan developed while China's high-speed railway happened many serious problems. The issue of mobilization of capital, Japan's conditions as incentives. After comparing the benefits, Thailand has selected the project of high-speed rail in Japan, while China won the contract to sell the ship in the lower range. The competing high-speed rail project between China and Japan in Thailand showed that the export of capital and production capacity of China is still a long way behind. The fight to win high-speed rail projects in Indonesia between China and Japan are currently very fierce. Indonesia has allocated to third parties aggregate assessment of high speed railway project of China and Japan, so the party would win the so far unknown.Về các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc ở Ấn Độ, Nga, cho dù các bên đã đạt được thỏa thuận thì việc đạt được hiệu quả cuối cùng vẫn chưa rõ ràng. Do vậy, dù Thủ tướng Lý Khắc Cường luôn thúc đẩy ngoại giao đường sắt cao tốc, song Trung Quốc hiện vẫn chưa đạt được mục đích. Là một trong những nội dung cốt lõi của chiến lược Một vành đai, Một con đường nên các dự án đường sắt cao tốc cũng thể hiện tính phức tạp và khó khăn khi Trung Quốc thúc đẩy chiến lược này.Về những dự án đầu tư mà Trung Quốc triển khai ở một số quốc gia như cảng biển ở Hy Lạp, nhà máy thủy điện ở Myanmar thì khả năng cũng sẽ có sự thay đổi theo sự chuyển giao chính phủ ở các nước này. Tiêu tiền oan, song không đạt được mục đích xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất, đó là điều khó tin đối với Kế hoạch Marshall của Mỹ. Điều đó cũng cho thấy nếu xuất khẩu vốn mà không có sự tương đồng về hình thái ý thức và phối hợp sức ảnh hưởng chính trị thì rất khó dự đoán tỉ lệ đầu tư và xuất khẩu. Đây là một hiện thực “lúng túng” mà chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc phải đối mặt.Trở ngại lớn nhất mà Trung Quốc vấp phải còn là việc xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất của Trung Quốc luôn nằm trong “tầm ngắm” của các nước phương Tây, đặc biệt là Mỹ. Đầu tư của Trung Quốc ở châu Phi bị chỉ trích là mọt thức của chủ nghĩa thực dân mới, trong khi AIIB cũng khiến Mỹ, Nhật Bản bài xích, kiêng dè. Bởi thế, bước tiến của chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc được cho là “loạng choạng”, khó khăn.Ngoài khó khăn trong xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất, Trung Quốc còn vấp phải khó khăn trong lĩnh vực xuất khẩu vũ khí quân sự.Hiện Trung Quốc đã trở thành nước xuất khẩu vũ khí lớn thứ ba thế giới, chỉ sau Mỹ và Nga. Song từ việc Thổ Nhĩ Kỳ suýt mua tên lửa đạn đạo Hồng Kỳ – 9 (HQ-9) của Trung Quốc cho đến hợp đồng mua ba tàu ngầm Trung Quốc (tổng giá trị lên tới 1,06 tỷ USD) của Thái Lan đổ vỡ đều có nhân tố Mỹ. Thổ Nhĩ Kỳ là thành viên của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) nên Mỹ không cho phép quốc gia này mua vũ khí của Trung Quốc, một nước XHCN. Trong khi đó, Thái Lan lại là đồng minh của Mỹ ở khu vực Đông Nam Á, và Mỹ càng không mong muốn Thái Lan làm lung lay nền tảng chiến lược tái cân bằng khu vực châu Á – Thái Bình Dương của Mỹ.Chiến lược Một vành đai, Một con đường của Trung Quốc cần thúc đẩy một cách vững chắc, vừa cần đảm bảo xuất khẩu vốn và năng suất sản xuất một cách có hiệu quả, vừa cần đảm bảo tỷ lệ đầu tư và xuất khẩu tương đối cao. Trung Quốc cần phải học tập kinh nghiệm Kế hoạch Marshall của Mỹ, hơn nữa cần duy trì quan hệ song phương tương đối hài hòa với Mỹ. Tuy nhiên, đây chính là vấn đề khó khăn mà Trung Quốc tạm thời chưa có cách nào giải quyết.

Kết quả (Anh) 2:

Strategy One Ring, one of China's path of economic strategy, mainly to promote the productivity of capital and surplus are in the country. Moreover, the countries and regions concerned to this overarching strategy on a wide range, including the civilizations and different countries. The countries concerned are also derived from calculating the benefits of the post-crisis period, so the views are gladly receive this capital of China. Since there is no similarity in morphological awareness and interest geopolitical interests should be the attitude of the countries concerned with strategy A belt, a different way as well, but it also affected a relatively large from the US. Especially American allies: both want China's capital, has to consider American attitudes. Therefore, although the strategy A belt, a Chinese path seems hectic, but the process of promoting the strategy did exist many uncertainties, even capable interrupted halfway. Until Today, strategy A belt, a road still stop at the preparation stage mechanism. Whether Infrastructure Investment Bank Asia (AIIB) has attracted some European countries "betraying" the United States, prompting the US, Japan embarrassed, surprised, but at the signing ceremony establishing AIIB, in the 57 founding member countries still missing in the country, including the Philippines and Malaysia - two countries which have sovereignty dispute with China, and Thailand, countries are reluctant to side with China or the US. Although this is only technical factors, the processing time in the relevant countries also differ, but the official AIIB activity later this year will almost certainly is. On Development Bank New (NDB) of block emerging economies leading (BRICS) and Silk Road Fund related to strategy A Ring, A road, the two plans with huge capital amounted to This $ 140 billion apparently not progressed much. BRICS summit took place in Ufa Russia recently has established a reserve fund foreign currency financial hedging of the BRICS countries. However, this is mainly the capital of China, and the fund has not yet entered the operational phase essentially anonymous. Many speculate that the Chinese capital so much that you do not finish, Sogn truth may not be the same. The latest report shows that, until the first quarter / 2015, China's foreign debt amounted to 1,670 billion, although less than other major countries, but it also poses certain risks. Another example also demonstrates China not necessarily have extra money, it is because the speed of Internet in China slow but the price is expensive to Premier Li Keqiang asked three large business enterprises its network to quickly lower the cost. However, three firms have delayed this request on the grounds that the network infrastructure is not met. The primary purpose of the strategy A belt, a Chinese road construction is to promote infrastructure of countries and regions concerned. Meanwhile, the construction of the network infrastructure of China is still weak, so should the stabilized abroad without stability in the country as the above case has made ​​public opinion feels confusing . Moreover, the size of 57 member states which AIIB only about hundred billion, while fund infrastructure construction in Asia modeled after Japan amounted to 110 billion dollars. From the perspective of China strives to suggest the US, Japan joined AIIB the financial resources of Japan nor China inferior. Moreover, Japan has experience than China in the field of international financial loans. If AIIB want to become financial institutions globally like the World Bank (WB) is needed US, Japan joined the coalition. If the said project of China Railway in Mexico lack of success was due to play internal political landscape in this country, the competition between China and Japan in high-speed rail projects in Thailand showed that the competitiveness of China strongly compromised. Technical building high-speed rail in Japan are developing in the high-speed railway in China has happened many serious incidents. The issue of capital mobilization, the condition of Japan is more preferential. After comparing interests, Thailand has selected high-speed rail projects in Japan, while China only won contracts to sell vessels at a lower level. The competitive high-speed rail project between China and Japan in Thailand showed that exports and capital productivity of China is still a far way. Struggle for high-speed rail project in Indonesia between China and Japan is very fierce. Indonesia has been allocated to a third party to conduct integrated assessment of high-speed rail projects in China and Japan, so the party is winning so far remains unclear. On the high-speed rail project Chinese in India, Russia, whether the parties have reached an agreement, the final effect achieved remains unclear. Thus, despite Premier Li Keqiang always diplomatic push high-speed rail, but China has yet to achieve the purpose. As one of the core content of the strategy A Ring, A path to the high-speed rail projects also reflected the complexity and difficulties in China to promote this strategy. In terms of investment projects China deployed in some countries as a seaport in Greece, hydropower plants in Myanmar, it will also have the ability to change with the transfer of government in these countries. Spend money unfairly, but not achieve the purpose of exporting capital and productivity, which is incredible for the US Marshall Plan. It also shows if the export of capital with no similarities in the states of consciousness and coordinated political impact is very difficult to predict the rate of investment and exports. This is a reality, "embarrassing" that strategy A Ring, A Chinese road facing. The biggest obstacle facing China is also exporting capital and productive capacity of China always within "sight" of the West, especially the United States. China's investment in Africa has been criticized as a reality of neocolonialism, while also making AIIB US, Japan proscription, hitting. Thus, the strategic step A Ring, A path of China is said to be "staggered" difficult. In addition to difficulties in exporting capital and productivity, China still faces difficulties field of military weapons exports. Now China has become the country's arms exports world's third largest, after the US and Russia. Song from the Turkish keeper purchase ballistic missiles Hongqi - 9 (HQ-9) of China to buy three submarines contract China (total value amounted to 1.06 billion US dollars) of Thailand dump US breaks are factors. Turkey is a member of the Organization North Atlantic Treaty (NATO), the United States does not allow this country has bought weapons from China, a socialist country. Meanwhile, Thailand is a US ally in Southeast Asia, and America as undesirable Thailand unsettle platform strategy to rebalance the Asia - Pacific region of the US. Strategy A belt, a path of China should promote a strong, medium exporters should ensure the productivity of capital and an effective manner, both to ensure the investment ratio and relatively high export . China should study the experience of the US Marshall Plan, further to maintain bilateral relations with the US are relatively harmonious. However, this is the problem that China is temporarily no way resolved.