Mặt cầu đường sắt có 3 loại chính:

Mặt cầu đường sắt có 3 loại chính: Mặt cầu có máng đá dăm (ba lát), mặt cầu có tà vẹt đặt
trực tiếp lên dầm và mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản mặt cầu (không có tà vẹt và đá
balát).
4.1.2.1. Mặt cầu có máng đá balát:
Ưu, nhược điểm:
- Loại mặt cầu có máng đá dăm tạo ra sự đồng nhất về độ cứng giữa đường và cầu nên
đảm bảo tàu chạy êm thuận, hạn chế tối đa lực xung kích.
- Trong trường hợp cầu đặt trên đường cong bằng thì loại mặt cầu này cho phép tạo được
siêu cao bằng cách thay đổi chiều dày của lớp đá dăm.
- Nhược đỉểm chính của loại mặt cầu này là làm tăng tĩnh tải mặt cầu và tăng chiều cao
kiến trúc của cầu nên hiện nay ít sử dụng (đặc biệt là trong cầu dàn thép).
4.1.2.2. Mặt cầu trần (tà vẹt đặt trực tiếp lên dầm):
. Ưu, nhược điểm:
- Mặt cầu loại này có cấu tạo đơn giản, giảm được tĩnh tải mặt cầu và chiều cao kiến trúc
của cầu nên được áp dụng khá phổbiến.
- Nhược điểm chính là khó đảm bảo sự đồng nhất về độ cứng giữa đường trên cầu và
ngoài cầu nên thường gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có tàu.
- Khó tạo được siêu cao khi cầu đặt trên đường cong bằng
4.1.2.3. Mặt cầu có ray đặt trực tiếp lên bản mặt cầu
b. Ưu, nhược điểm:
- Do không có máng đá dăm và tà vẹt nên kiểu mặt cầu này giảm chiều cao kiến trúc và
tĩnh tải của kết cấu nhịp, tiết kiệm vật liệu và chi phí duy tu sửa chữa máng đá dăm tà vẹt.
- Hình dáng dầm cầu bê tông đơn giản, dễ thi công vì bỏ được gờ máng đá dăm.
- Nhược điểm là cấu tạo liên kết ray càng phức tạp khi tốc độ chạy tàu càng nhanh.
- Độ êm thuận khi tàu ra vào cầu kém hơn so với mặt cầu có máng đá dăm.
- Đối với cầu có đường sắt và ôtô đi chung thì kiểu mặt cầu này khá thích hợp.

Kết quả (Anh) 1:

The railway sphere has 3 main types: the sphere have trough the rubble (three slices), the sphere has sleepers set directly to the beams and the sphere has ray put directly onto a spherical surface (no sleepers and rocks balát). 4.1.2.1. The sphere has the stone trough balát: Pros, cons: -The type of the sphere have trough the rubble created the homogeneous stiffness between the road and the bridge should ensure the ship running smoothly, minimize the shock force. -In case the demand placed on the curve by the type of this sphere allows to create Super high by changing the thickness of the layer of rubble. -Weak đỉểm of this sphere type is increases the static load of the sphere and increase height the architecture of the bridge should present little use (especially in secondary steel bridge).4.1.2.2. the earthly sphere (sleepers placed directly on beams):. Pros, cons: -Sphere type has a simple structure, reduce static load surface height and architecture of the bridge should be applied quite phổbiến. -The main downside is hard to guarantee the uniformity of stiffness between the road on the bridge and In addition requested often causes vanguard force and big noise when the ship. -Difficult to create super high when demand placed on the curve by4.1.2.3. Sphere has ray put directly onto a spherical surfaceb. Pros, cons: -Do not have trough the rubble and sleepers should model this sphere of architecture and height reduction static loads of texture rhythm, saving maintenance costs and materials for repair trough the crushed stone sleepers. -Shape girder concrete bridge construction for simple, easy flange removed rubble chutes. -The downside is made more complicated when the rail link running speed the faster ship. -Quiet Mode upon a boat on the bridge with the sphere have trough the rubble. -For automotive and railway have gone public this sphere type are quite appropriate.

Kết quả (Anh) 2:

Railway bridge deck has 3 main types: surface trough bridges with stone chips (three slices), the sphere has sleepers placed
directly onto its surface which ray beams and placed directly onto the deck (no sleepers and stone
ballast ).
4.1.2.1. Sphere with ballast tray:
Pros, cons:
- Type of rubble chute demand uniformity creates stiffness between the road and the bridge should
ensure the ship running smoothly, minimizing shock force.
- In to put the case on a curve in the sphere of this type allows to create
ultra-high by changing the thickness of the layer of crushed stone.
- the main disadvantage of this type of sphere is the sphere increases the static load and increase height
the architecture of the bridge should now rarely used (especially in the steel truss bridge).
4.1.2.2. Ceiling sphere (sleepers placed directly on the beam)
. Pros, cons:
- The deck of this kind of simple structure, reduces dead load and height sphere architecture
of the bridge should be applied fairly disseminated.
- The main disadvantage is difficult to ensure the uniformity of hardness middle of the road on the bridge and
bridge to external shock forces often cause loud noise and when the vessel.
- Difficult to create ultra-high when demand is placed on the curve by
4.1.2.3. Ray sphere have placed directly onto the deck
b. Pros, cons:
- Do not have gutters rubble and sleepers so this sphere style architecture and reducing the height
of the structural rhythm static load, saving the cost of materials and maintenance and repair of stone chips trough sleepers.
- the shape of simple concrete girders, workability since quit rubble trough edges.
- the disadvantage is associated ray structure as complex as the faster train speeds.
- the ship smoothly out on the bridge when less than the demand side with rubble chute.
- for rail and automobile bridges with the general travel style is quite appropriate sphere.