na=2.8m for end front (đầu trước 2,

na=2.8m for end front (đầu trước 2,8m)
Phụ lục A-88
na=đầu sau 0m (giá chuyển hướng lắp ở phía dưới hành lang toa tàu giữa hai toa tàu)
R=100m
Dịch vị của tàu ở phía trong đường cong (lấy tròn số)
Dịch vị của tàu ở phía ngoài đường cong (lấy tròn số)
So với vị trí đường cong, đầu tàu vượt quá so với đường cong khoảng 200mm (trừ trường hợp thân tàu dịch chuyển), so với tâm đường ray, thì đầu tàu vượt quá khoảng 1530mm (2650/2+200).
(2) Ví dụ như đoàn tàu 2 toa
a=10.000m
ni=trường hợp bất lợi nhất nằm ở giữa của hai trục trung tâm
ni=10/2=5m
p=2m
na=Khoảng cách từ trung tâm trục đến đoạn bị hạn chế nhất từ trục trung tâm hướng xuống dưới hoặc hướng lên trên
na=3.8m (đầu trước 3,8m)
na=đầu sau 3,2m (đầu trước 3,2m) (giá chuyển hướng lắp ở phía dưới hành lang toa tàu giữa hai toa tàu)
R=100m
Dịch vị của tàu ở phía trong đường cong (lấy tròn số)
Dịch vị của tàu đầu trước ở phía ngoài đường cong (lấy tròn số)

Kết quả (Anh) 2:

na = 2.8m for front end (head at 2.8 m)
Annex A-88
na = head after 0m (bogie mounted below the train corridor between two carriages)
R = 100m
Services of vessel position in the in curve (rounded numbers)
Translations position of vessels outside curve (rounded numbers)
Compared with curve position, leading outpacing curve approximately 200mm (unless hull displacement), compared with center rails, the locomotive has reached approximately 1530mm (2650/2 + 200).
(2) For example, two wagon trains
a = 10.000
ni = most unfavorable circumstances in the middle of two central axis
ni = 10/2 = 5 m
p = 2m
na = distance from the center axis to the constraint from the central axis downward or upward
na = 3.8m (previous head 3.8 m)
na = head after 3 , 2m (previous head 3.2m) (bogies fitted below the train corridor between two carriages)
R = 100m
Services of vessel position inside curve (rounded numbers)
before the first service in the ship's position outer curve (rounded numbers)