2.3 Chiến lược kinh doanh chung của

2.3 Chiến lược kinh doanh chung của FORD :
2.3.1. Chiến lược kinh doanh toàn cầu chung
Khoảng những năm 80 trở về trước của thế kỷ 20 xe hơi là một trong các phương tiện hiện đại và phát minh tiên tiến nhất trong lịch sử loài người. với nền kinh tế toàn cầu đang dần phát triển, nhu cầu ngày càng được khơi mở, với tiềm lực xây dựng, phát triển tại Mỹ, Ford Motor đã dần xây dựng cho mình vị trí một ông hoàng thống trị mạnh mẽ trong lĩnh vực sản xuất xe hơi lúc bấy giờ với chiến lược kinh doanh quốc tế.
Nếu như khi ấy, áp lực chi phí sản xuất không cao, nhu cầu con người chỉ ở mức tương đối đó là khát khao có một chếic xe hơi trong mơ dễ dàng thuận tiện đi qua các vùng, xu hướng thích xe đồ sộ to lớn, quan niệm tiết kiệm về nhiên liệu hay tiền bạc vẫn chưa có một tác động mạnh mẽ, khoa học công nghệ tuy phát triển rất mạnh nhưng vẫn còn một số hạn chế … thì lúc đó một chiếc xe hơi do Ford Motor sản xuất dường như là một giấc mơ chỉ có thể thoả mãn với những tầng lớp cao, dư dả tiền bạc. Chiến lược kinh doanh quốc tế đã mang lại cho Ford những khoản lời không lồ và tiềm lực cạnh tranh mạnh.
Nhưng ngày nay, những năm đầu của thế kỷ 21, ván bài đã xoay vòng lật mặt. thế giới những năm 2007-2009 vừa qua đã phải hứng chịu cuộc đại khủng hoảng kinh tế nặng nề, quan niệm nhận thức con người về sự tiết kiệm, về năng lượng, kích cỡ … đã phát triển thay đổi và khác xa so với những năm trước kia nhất là sau cuộc đại khủng hoảng vừa qua. Khoa học kỹ thuật theo thời gian ngày càng phát triển tiến bước lên một tầm cao mới xa hơn vượt bậc hơn. Thế kỷ 21 giờ đây là thị trường cho các công cụ nhỏ gọn, các con chip tinh vi và đa năng. Ngày nay vấn đề môi trường đang và rổi sẽ ngày càng là vấn đề nóng bỏng trên khắp năm châu thế giới…
Trước những sự thay đổi lớn này và cùng với một số thay đổi nhỏ và những thay đổi tiềm tàng, chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford cũng phải thay đổi để thích nghi và phát triển để theo đuổi một sứ mạng đặt ra ngay từ đầu khi mà Ford hình thành. Vậy trong thế kỷ 21 này Ford Motor đã chọn cho mình chiến lược gì?
Nhóm nghiên cứu sẽ nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford Motor với hai yếu tố nền tảng đó là sức ép giảm chi phí và sức ép thích nghi với môi trường.
a. Sức ép giảm chi phí:
Ngày nay khi khoa học công nghệ phát triển vượt bậc, nước Mỹ đã không còn giữ vị trí bá chủ về khoa học hay kinh tế, thì đồng nghĩa các ngành chủ đạo nhất ngành ô tô của Mỹ phải chịu một sức ép cạnh tranh rất lớn từ các quốc gia mới phát triển sau như Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc…. Nhận định rằng các đối thủ cạnh tranh đáng gờm nhất đối với các hãng xe của Mỹ đó là Nhật. Các hãng xe Toyota, Honda dần càng phát huy sức cạnh tranh của mình đánh vào khía cạnh giá thành sản phẩm, giá bán thấp nhưng đầy đủ các chức năng tiện nghi không thua kém gì và nhiều khi còn vượt trội hơn so với Ford Motor của Mỹ. Đó chính là sức ép rất lớn buộc ông trùm Ford phải cân nhắc. Đã có một khoảng thời gian vì cứ mãi bám trụ theo chiến lựơc cũ, ngủ quên trên chiến thắng Ford đã để các địch thủ đàn em tận dụng lợi thế người đi sau cũng với khả năng mạnh mẽ của mình đã vượt qua mặt, khiến Ford liên tiếp gặp thất bại và chịu nhiều khoản lỗ nặng.


Trong một câu hỏi đưa ra trên diễn đàn yahoo rằng loại xe nào tốt hơn “Who is Better? Ford vs. Toyota?” thì một số câu trả lời và các bằng chứng được đưa ra chứng tỏ và thể hiện quan niệm cho rằng xe của hãng Toyota hoạt động tốt và bền hơn rất nhiều xe được sản xuất từ Ford là rất nhìu. Giá bán lại một chiếc Ford và một chiếc Toyota đã qua sử dụng có sự chênh lệch nhau rất lớn. “Toyota all the way. That is why their resale value is so much higher. I've had both and the Fords always had more problems. They end up being more expensive because of the maintenance sometimes.” Ý kiến của một khách hàng dưới bí danh Felicia B.
(
Ngày nay các đàn em, đối thủ của Ford liên tục đa dạng hoá các loại sản phẩm của mình, giảm đáng kể chi phí sản xuất tối đa từ đó cho ra mức giá cạnh tranh gắt gao với hàng loạt các sản phẩm đa dạng. Điều này đã và đang gây sức ép cạnh tranh rất lớn lên ông trùm xe motor Ford.

b. Sức ép thích nghi địa phương.
Một yếu tố thứ hai bất kể công ty đa quốc gia nào một khi đã bước chân ra thị trường đều phải suy nghĩ kỹ về điều này. Philip Kotler cho rằng quan niệm sai lầm khi nghĩ rằng nhu cầu, ước muốn khách hàng thế giới cũng như là khách hàng nội địa là yếu tố giết chế sự thành công của công ty. Do đó với Ford cũng vậy. Đã qua rồi thời gian người tiêu dùng chịu ảnh hưởng của quan niệm cứ to cứ đồ sộ mới là đẹp là uy lực. Ngày nay, ngay cả chính khu vực phương tây, nơi nguồn gốc xuất phát của quan niệm to mới đẹp, cùng với thế giới đã chuyển sang quan niệm nhỏ nhắn xinh xắn, gọn nhẹ, tiện dụng, thanh lịch mới là đẹp. Quan niệm này càng mạnh hơn và gây áp lực hơn đối với bất kỳ nhà sản xuất tại các quốc gia Phương Đông nhất là Nhật Bản, Hàn Quốc …. Những nhà sản xuất nào muôn đặt chân, phát triển duy trì tại những thị trường này họ buộc phải thay đổi và thích nghi với thị trường đó. Một ví dụ khác đơn giản hơn về sự thích nghi theo từng vị trí địa lý, ý thích, xu hướng con người ở từng điạ phương đó là vị trí tay lái thuận. Nếu như tại Mỹ khách hàng thuận lái tay trái thì ngay tại Anh thuộc khối EU thì ngược lại thuận lái bên tay phải. Nếu như tại Mỹ khí hậu tương đối lạnh, máy sưởi là yếu tố quan trọng trong xe thì tại những xứ nóng điển hình như là Việt Nam hay các quốc gia Châu Phi thì xem ra yếu tố máy sưởi trong xe hoá ra lại thừa. Do đó, Ford với lĩnh vực sản xuất xe chịu áp lực về thích nghi khu vực ở mức tương đối cao.
Dựa vào các phần trên mà nhóm nghiên cứu đã trình bày về môi trường, lợi thế cạnh tranh, phần này dựa vào hai yếu tố đó là áp lực về chi phí và sự thích nghi địa phương, nhóm nghiên cứu nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu hiện nay của Ford đó là Chiến lược xuyên quốc gia.
Bằng chiến lược xuyên quốc gia sẽ giúp Ford Motor phát triển trên thị trường thế giới trong hoàn cảnh này. Ford Motor vẫn tiếp tục theo con đường cạnh tranh chung chính đó là chiến lược khác biệt hoá tập trung để tạo nên sự khác biệt, thích thú, một nét cảm hứng chỉ có ở Ford trong khách hàng.
Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính đó là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải … nhằm phục vụ khách hàng của mình. Hiện tại các loại xe mang nhãn hiệu Ford được tập trung sản xuất theo chiến lược chi phí thấp nhằm cạnh tranh với các mặt hàng tương xứng của các đối thủ khác như Toyota, General Motor, Honda…. Mặt khác Ford vẫn có những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đó là sự tin cậy trong khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên chở, dòng F và E-series mặt hàng được cho là thế mạnh của Ford khó có thể cạnh tranh qua các năm. Đó là dòng nhãn hiệu hạng sang cao cấp như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu; Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung Đông…. Đó là đẳng cấp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford đem lại cho khách hàng của mình.
Trên đây chính là nên tảng cơ sở Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác biệt tập trung và chiến lược xuyên quốc gia để xây dựng lợi thế cạnh tranh với các đối thủ đàn em khác trong ngành ngay tại Mỹ và các nước trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa các sản phẩm của Ford với đối thủ cạnh tranh đó chính là phần bù cho điểm vốn có mà Ford muốn mang lại.

Kết quả (Trung) 1:

2.3 福特公司的整体经营战略：2.3.1.整体全球业务战略关于 80 年代之前的 20 世纪的车回来在人类历史上是现代传媒与最先进的发明之一。随着全球经济缓慢增长，需求是开放的与潜在的建设者，在美国开发，福特汽车却稳步建立国际化经营战略，同时在汽车生产领域的强烈主导王子。如果压力不是更高的生产成本，人类需要只有相对水平是通过区域，倾向于大大规模车辆拥有 chếic 的梦想车很容易为方便旅行的欲望，节省燃料概念或钱还没有强烈的冲击科技发达但有同时还有一些限制......然后由福特汽车公司生产的车似乎与上流社会，充裕的资金只能满足一场梦。国际化经营战略福特带来了巨大的利润潜力和强劲竞争。但今天，21 世纪的第一年比赛转过身在脸上。在 2007年-2009 年世界刚刚经历节省，关于能源，人类感知的大萧条严重的经济概念大小......被发展到变化和其他不前一年的大萧条一样。在时间越来越多地逐渐发展的工程科学步骤作为更加极端的水平。如今，21 世纪是紧凑、 复杂和多功能芯片的市场。今天的环境问题是和共济会变得越来越重要激烈在五大洲的世界......更改此设置的大和以及一些小的变化和潜在的变化，福特的全球商业战略也必须改变，以适应和发展谋求从一开始就设置一个特派团时福特形成。所以在这个 21 世纪，福特汽车为自己选择了什么样的策略呢？该小组将审查全球战略的福特汽车与该平台的两个要素成本压力和适应环境的压力。a.压力降低成本：今天，当科学和技术发达的时代，美国不再举行霸权的科学或经济学，然后它意味着为美国汽车工业的主流行业仅次于日本，韩国遭受了巨大的竞争压力，来自新兴国家、 中国等。最令人生畏的竞争对手是日本车的美国汽车制造商丰田，本田，更稳步促进生产方面，价格低廉但充分运转的设施不亚于任何和有时也优越的竞争力相比，福特汽车的美国。这是巨大的压力，迫使他的福特考虑。有一段时间因为将头附加到旧的战争 lựơc，睡在向竞争对手福特胜利与他强大的能力，以及以下车手男孩利用过边，给福特一行失败，损失惨重。在一项质询在雅虎董事会更好的车辆上"谁是更好？福特与丰田吗？"是一些答案，证据被赋予展示和表达其汽车丰田比大量的从福特公司生产的汽车都非常好，工作的看法。价格卖出一辆福特和丰田有互相利用，差异很大。"丰田的方式。这就是为什么他们的转售价值是如此之高。我有两个，渡口总是有更多的问题。他们最终会被更昂贵的维修工程有时。"费利西亚 B.化名的客户的意见(今天初中福特的竞争对手，不断多样化产品，大大降低生产成本达从那里与多样化的产品一系列密集的价格竞争。这一直是按下了福特汽车大亨很强的竞争力。b.局部自适应的压力。Một yếu tố thứ hai bất kể công ty đa quốc gia nào một khi đã bước chân ra thị trường đều phải suy nghĩ kỹ về điều này. Philip Kotler cho rằng quan niệm sai lầm khi nghĩ rằng nhu cầu, ước muốn khách hàng thế giới cũng như là khách hàng nội địa là yếu tố giết chế sự thành công của công ty. Do đó với Ford cũng vậy. Đã qua rồi thời gian người tiêu dùng chịu ảnh hưởng của quan niệm cứ to cứ đồ sộ mới là đẹp là uy lực. Ngày nay, ngay cả chính khu vực phương tây, nơi nguồn gốc xuất phát của quan niệm to mới đẹp, cùng với thế giới đã chuyển sang quan niệm nhỏ nhắn xinh xắn, gọn nhẹ, tiện dụng, thanh lịch mới là đẹp. Quan niệm này càng mạnh hơn và gây áp lực hơn đối với bất kỳ nhà sản xuất tại các quốc gia Phương Đông nhất là Nhật Bản, Hàn Quốc …. Những nhà sản xuất nào muôn đặt chân, phát triển duy trì tại những thị trường này họ buộc phải thay đổi và thích nghi với thị trường đó. Một ví dụ khác đơn giản hơn về sự thích nghi theo từng vị trí địa lý, ý thích, xu hướng con người ở từng điạ phương đó là vị trí tay lái thuận. Nếu như tại Mỹ khách hàng thuận lái tay trái thì ngay tại Anh thuộc khối EU thì ngược lại thuận lái bên tay phải. Nếu như tại Mỹ khí hậu tương đối lạnh, máy sưởi là yếu tố quan trọng trong xe thì tại những xứ nóng điển hình như là Việt Nam hay các quốc gia Châu Phi thì xem ra yếu tố máy sưởi trong xe hoá ra lại thừa. Do đó, Ford với lĩnh vực sản xuất xe chịu áp lực về thích nghi khu vực ở mức tương đối cao. Dựa vào các phần trên mà nhóm nghiên cứu đã trình bày về môi trường, lợi thế cạnh tranh, phần này dựa vào hai yếu tố đó là áp lực về chi phí và sự thích nghi địa phương, nhóm nghiên cứu nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu hiện nay của Ford đó là Chiến lược xuyên quốc gia.Bằng chiến lược xuyên quốc gia sẽ giúp Ford Motor phát triển trên thị trường thế giới trong hoàn cảnh này. Ford Motor vẫn tiếp tục theo con đường cạnh tranh chung chính đó là chiến lược khác biệt hoá tập trung để tạo nên sự khác biệt, thích thú, một nét cảm hứng chỉ có ở Ford trong khách hàng. Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính đó là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải … nhằm phục vụ khách hàng của mình. Hiện tại các loại xe mang nhãn hiệu Ford được tập trung sản xuất theo chiến lược chi phí thấp nhằm cạnh tranh với các mặt hàng tương xứng của các đối thủ khác như Toyota, General Motor, Honda…. Mặt khác Ford vẫn có những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đó là sự tin cậy trong khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên chở, dòng F và E-series mặt hàng được cho là thế mạnh của Ford khó có thể cạnh tranh qua các năm. Đó là dòng nhãn hiệu hạng sang cao cấp như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu; Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung Đông…. Đó là đẳng cấp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford đem lại cho khách hàng của mình.Trên đây chính là nên tảng cơ sở Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác biệt tập trung và chiến lược xuyên quốc gia để xây dựng lợi thế cạnh tranh với các đối thủ đàn em khác trong ngành ngay tại Mỹ và các nước trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa các sản phẩm của Ford với đối thủ cạnh tranh đó chính là phần bù cho điểm vốn có mà Ford muốn mang lại.

Kết quả (Trung) 2:

2.3总体业务战略FORD：
2.3.1。全球商业策略一般
大约回到车上20世纪前80年代是现代的设施和最先进的发明在人类历史上。全球经济正在逐步发展，不断增长的需求被打开了，有潜力的建设和发展在美国，福特汽车已逐步建成了自己在该领域的强大优势地位的王子量产车在当时的国际化经营战略。
如果那么，压力不高的生产成本，人力的需求只是相对的向往有一个梦想之车cheic容易方便容易去通过该区域，大量伟大的赛车潮流，节约燃料和金钱的概念是不是有很大的影响，科学和技术的发展，虽然很强，但仍有一些限制......直到这时，由福特汽车生产的汽车看起来像一个梦只能是满意的上层阶级，丰富的金钱。国际化经营战略给了福特汽车的巨额利润和潜在的竞争，
但今天，早年的21世纪，扑克已经变成了旋转。世界这些年来2007-2009遭受了巨大的经济危机严重，对人类认识节约能源的概念，大小......已开发的变化和不同上年同期，尤其是最后大萧条之后。科学与工程时间越来越期待新的高度远远更进步。21世纪是现在市场上的小工具，芯片复杂和多样。如今环境问题，并会逐渐回落是遍布五大洲的世界热点问题......
在大的变化这一点，有一些小的变化和潜在的变化，企业战略福特全球必须改变，以适应和成长追求的使命设置从一开始的时候福特的形成。因此，在这个21世纪的福特汽车选择了自己什么样的策略？
该小组将确定福特汽车的全球业务战略有两个基本因素，如降低成本的压力和压力，以适应环境
一。在降低成本的压力：
今天，当科技热潮，美国在科学或经济学没有霸主地位，这意味着美国汽车业的最具统治力的行业遭遇来自新兴国家后来由于日本，韩国，中国巨大的竞争压力.... 指出，为争夺最大的美国汽车公司，是日本。汽车制造商丰田，本田逐渐推广其产品的价格，低廉的价格等方面类型的竞争力，但充满了舒适功能并不逊色，有时更占优势超过了福特汽车美国。这是巨大的压力，迫使大亨福特考虑。曾经有一段时间对任何销售策略抱住老人，睡在对手福特的胜利不得不利用初级车手随后也具有较强的能力，克服自己的脸，造成福特连续失败，损失惨重。在一个给定的问题上雅虎论坛，更好的汽车“谁更好？福特与 丰田？“是一些答案并提交证明，表达的概念，丰田的汽车运作良好，并从福特制造了很多更耐用的车辆是nhìu的证据。福特和丰田的销售价格采用相同的巨大差异。“丰田的所有道路。这就是为什么共度周末更高的转售价值是这么多。我有CA和福特一直有更多的问题。他们最终会被更昂贵的VI保养的时候。“顾客的意见别名费利西亚B.下（今天晚辈，竞争对手福特汽车不断丰富产品种类，降低生产从它的最大的以产品多元化竞争激烈的价格成本。这造成对福特汽车的汽车巨头。巨大的竞争压力，B。喜欢压力当地设施。不管是任何跨国公司的第二个因素，一旦步入市场必须仔细思考这个问题。菲利普·科特勒的误解，认为需要，欲望全球客户以及国内客户是杀死该公司的成功的制度因素。因此福特也。影响自己的看法，保持了大量的新的时间已经一去不复返了消费者这是相当强大的。今天，即使是西部地区，在那里我们得到新的美的理念，与世界转向概念可爱的小，重量轻，方便，酒吧新的日历是美丽的。这个概念更强，更大的压力在东方国家特别是日本，韩国的任何制造商.... 制造商也想涉足，持续发展在这些市场，他们必须改变和适应市场。适应在每个地理位置，偏好趋向于各个地方的人是在方向盘的位置的一个简单的例子。如果在右侧的车程，在英国在欧盟，另一方面在右侧驱动客户在美国。如果美国是比较寒冷的气候，取暖是在汽车典型的热带国家，如越南和非洲国家的一个重要因素，认为在汽车的加热元件竟然是多余的。因此，在压力下的福特汽车制造业在比较高的水平相适应的区域。根据在研究团队的一员提出的环境下，竞争优势，这部分是基于两个因素，如成本压力和当地的适应，球队确定了当前全球福特的战略是跨国公司的经营策略。通过跨国战略将帮助福特汽车的发展建设世界市场在这种情况下的。福特汽车将继续遵循整体竞争力的差异化战略的重点有所作为，享受路径，灵感只有客户的福特。中风福特汽车有四个主要品牌这是福特，沃尔沃，林肯，水星和主要产品类别，如汽车，混合动力汽车，卡车......为客户服务。目前品牌汽车福特专注于生产低成本战略与其他竞争对手如丰田，通用，本田相应项目争夺.... 福特在另一方面也有很大的个体差异盖。这是客户信心的卡车运送货物，福特的硬实力F和E系列线项目竞争了多年。该行的高端奢侈品牌，如沃尔沃撞欧元区; 林肯，水星美洲和中东.... 有趣的是一流的，独特的风格，福特给它的客户。以上是基础平台的福特追求共同途径是不同的竞争力和战略重点打造的跨国建立竞争优势，在世界各地，在美国业界右大三和国家的其他竞争对手。部分价格福特的产品与竞争对手即是补充了内在的点，福特希望把之间小幅走高。