4.5. Tổng kếtTrong phân tích giới h

4.5. Tổng kết
Trong phân tích giới hạn trên, cố vấn hạ tầng cơ sở đã sử dụng thông số hơi cao ở giữa của tàu cùng loại (góc nghiêng α và β, độ coa của trục chuyển động Hp và Hs), ngoài ra, độ cao của tàu so với mặt ray đã được nâng cao vừa phải (tính đến độ cao trung bình của tàu điện ngầm truyền thống có lắp điều hoà trên nóc tàu), tức trong khoảng từ 3700-3800.
Kế hoạch này có nhiều góc cua có bán kính cong bằng 100mm, mà tàu kiến nghị phù hợp với tuyến đường này của 5 nhà thầu , chiều dài tàu và vị trí giá chuyển hướng có phần khác biệt, nhưng khi đường kính đường hầm lớn hơn 5.600mm, các loại tàu đều có thể chạy thuận lợi bên trong đường hầm, tham khảo hình 4.6-1, Còn hình vẽ mà các tàu dừng ở ga, xem hình 4.6-2.
Ngoài ra, bánh kính cong quá nhỏ sẽ gây ảnh hưởng đối với việc lắp ray cấp điện. Đầu tàu phải "quét qua" trong phạm vi 200mm-300mm phía ngoài đường cong (trừ vận động của tàu), do vậy, cần điều chỉnh vị trí của ray cấp điện.
4.6. Thuyết minh bổ sung về việc phân tích giới hạn

Kết quả (Anh) 1:

4.5. The summationIn limit analysis on infrastructure Advisor, had using slightly higher in the middle of the parameters the train of the same type (angle α and β, the coa of the motion axis Hp and Hs), in addition, the ship's altitude above the Rails had to be raised just right (as of an average elevation of traditional tube mounted on the roof a/c) , news from about 3700-3800.This plan has many corners have a radius of curvature equal to 100 mm, which ship recommendations consistent with the route of the 5 contractors, train length and location reviews have different navigation, but when larger tunnel diameter 5,600 mm, the type of ship can run smoothly inside the tunnel Figure 4.6-1, reference, Also the figure that the train stops at the station, see Figure 4.6-2.In addition, gear bent glass too small will cause effects on the mounting rail power supply. The top of the ship to "sweep" in the range of 200 mm-300 mm beyond the curve (except for the mobilization of the ship), therefore, the need to adjust the position of the power supply Rails.4.6. additional presentation on the limit analysis

Kết quả (Anh) 2:

4.5. Summary
In analyzing upper limit, infrastructure advisor for using high steam parameters in the middle of the vessel of the same type (α and β angle, the axis of motion coa Hp and Hs), in addition, the High above the rails of the train has been improving moderately (to the average height of a traditional subway mounted air conditioner on the roof), ie in the range of 3700-3800.
This plan has many corners with a radius of curvature of 100mm, which ships recommendations consistent with this line of 5 contractors, ship length and bogie position is somewhat different, but the tunnel diameter greater than 5.600mm, the type of ship Advantages can run inside the tunnel, refer to Figure 4.6-1, And the figure that the train stopped at the station, see Figure 4.6-2.
In addition, the curved glass cake too small to influence the assembly power supply rails. Leading to "sweep through" 200mm-300mm within the outer curve (excluding movements of vessels), thus, need to adjust the position of the power supply rails.
4.6. Additional Notes on the analytical limits