Cơ chế quản lý giá bán xăng dầu cần

Cơ chế quản lý giá bán xăng dầu cần hướng tới các mục tiêu sau:
+) Sự bình ổn giá, ngăn ngừa tác động tự phát của giá xăng dầu trên thị trường thế giới vào hệ thống giá xăng dầu trong nước, đẩy giá bán trong nước lên quá cao hoặc giảm quá thấp không hợp lý, khuyến khích cạnh tranh về giá
+) Nguyên tắc điều hành giá theo cơ chế thị trường, có sự quản lý của Nhà nước, có lên, có xuống theo tín hiệu của thị trường thế giới, mức giá bán lẻ xăng của Việt Nam tương đương với mặt bằng giá của các nước có chung đường biên giới để ngăn ngừa và hạn chế tình trạng buôn lậu xăng dầu qua biên giới. Nhà nước chỉ can thiệp bằng các biện pháp hành chính trong trường hợp “khẩn cấp/ đặc biệt” và được công bố công khai để người tiêu dùng cùng chia sẻ và ủng hộ.
+) Thực hiện nguyên tắc chia sẻ lợi ích và trách nhiệm giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người tiêu dùng, ( Như lập quỹ bình ổn giá mà nhà nước đang điều hành hiện nay) doanh nghiệp kinh doanh xăng, dầu phải có trách nhiệm nộp đủ các khoản thu của ngân sách Nhà nước theo luật định (theo mức thuế mà Nhà nước công bố công khai).
- Bốn là: Cơ chế điều hành thuế khâu nhập khẩu
Trong thời gian qua, nguồn cung cấp xăng dầu cho tiêu thụ trong nước được đáp ứng từ nguồn nhập khẩu, vì vậy để thu tập trung và để tránh gian lận thương mại, nên các khoản thu của ngân sách hiện nay chủ yếu thu ở khâu nhập khẩu qua thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt (mặt hàng xăng), các khoản thu còn lại gồm thuế VAT, phí xăng, dầu, thuế thu nhập doanh nghiệp được thu ở khâu bán ra.
Với cách điều hành thuế nhập khẩu hiện nay đáp ứng được yêu cầu nguồn thu ngân sách được tập trung, tận thu khi giá xăng dầu trên thị trường thế giới xuống thấp. Tuy nhiên, khi xăng dầu tiêu thụ trong nước được đáp ứng từ 2 nguồn nhập khẩu và sản xuất trong nước, nếu để thuế nhập khẩu cao (tối đa 40%) sẽ không khuyến khích nhà máy lọc dầu hạ thấp chi phí vì được bảo hộ thông qua thuế nhập khẩu cao, dễ dẫn đến nguy cơ thiếu nguồn cung do nhập khẩu không cạnh tranh được.

Kết quả (Anh) 2:

Mechanisms for managing the fuel price should be directed to the following objectives:
+) The stabilization of prices, prevent spontaneous impact of fuel prices on the world market system in domestic fuel prices, pushing the price Domestic too high or too low reduce unreasonable, encourage price competition
+) Principle operating under the market price, with the administration of the State, have to, have to follow market signals Globally, prices of Vietnam retail gasoline equivalent with the price of the bordering countries to prevent and curb gasoline smuggling across the border. State intervention only administrative measures in case of "emergency / special" and are publicly available for consumers to share and support.
+) Implement principles shared interests and responsibilities responsibility between the State, enterprises and consumers, (As the stabilization fund established by the state are operating at present) and gas business enterprises, oil should be responsible for full payment of the revenues of the state budget under law (according to which the State tariffs publicly).
- Fourth: tax operating mechanism import stage
in recent years, the supply of gasoline for domestic consumption is met from imports, so to get focused and to avoid commercial fraud, should the budget revenues is mainly collected at the import stage through import duties, excise taxes (gasoline), while revenues VAT back, spending on petrol, oil, corporate income tax is collected at the stage of sales.
With operating current import duty is required to meet budget revenues are concentrated, artisanal when gasoline prices on the world market is low. However, when the gasoline consumed in the country is met from imports and two domestic producers, if to high import duties (maximum 40%) will not encourage refiners to lower costs for being protected by high import duties, easily lead to the risk of supply shortages by importing non-competitive.