Ngay cả khi thiết lập Normal, xe lu

Ngay cả khi thiết lập Normal, xe luôn đáp ứng nhanh nhạy với mọi thao tác của bạn. Đẩy lên Sport chỉ khiến mọi thứ tốt hơn. Hộp số PDK thật sự tuyệt vời, dường như nó có thể đoán trước hành động của chúng ta để điều chỉnh cấp số phù hợp nhất. Ở Sport và Sport Plus nó luôn giữ cấp số thấp, đồng nghĩa với vòng tua máy cao để phản ứng nhanh. Lúc dùng Normal, bạn sẽ để ý thấy nó cần thêm thời gian giảm từ cấp 7 xuống cấp 3 hoặc 2 - vì đó là đặc trưng của PDK. Trong trường đua hay khi đang leo đèo, chế độ hợp lý nhất chính là Sport Plus, nó phản ứng hoàn hảo với từng khúc cua, tất cả những gì bạn cần làm chỉ là phanh và đánh lái. Sport phù hợp hơn cho những cung đường dài.

Ngoại hình của bộ đôi này chỉ được thay đổi nhẹ ở những chi tiết như đèn pha, hốc gió phía trước và quanh vòm bánh xe. Ở phía sau là cặp ống xả kép kiểu mới và đèn hậu nổi bật với đèn phanh 4 điểm. Để phân biệt giữa Turbo và Turbo S thật không dễ dàng khi các trang bị tiêu chuẩn của Turbo S hoàn toàn có thể được lắp sẵn cho Turbo. Tuy nhiên có 1 chi tiết mà chỉ Turbo S mới có: viền ống xả màu đen.

Bên trong cũng vậy, thay đổi không nhiều nhưng cũng tạo ấn tượng tích cực. Ngoài các nút bấm mới kể trên, những chiếc xe này được bổ sung màn hình LCD cảm ứng với hệ thống Porsche Communication Management mới, tích hợp định vị. Nhờ hỗ trợ Google Earth và Google Street View, hệ thống này có thể cung cấp tình hình giao thông theo thời gian thực và kết nối đầy đủ với smartphone của bạn. Cần số có vẻ vẫn giữ nguyên, nhưng cách vận hành đã khác: kéo gần về phía bạn để lên số và đẩy ra xa để xuống số - đúng phong cách xe đua GT3/GT3 RS.

Hệ thống treo tuy không đến nỗi cứng như GT3, nó vẫn mang đến cảm giác cực kỳ yên tâm khi di chuyển trên cao tốc Autobahn. Khung xe vô cùng ổn định, vô-lăng phản hồi rất thật. Nó chắc chắn đến mức tôi có thể tự tin chạy 200 km/h mà vẫn bám sát giải phân cách chỉ khoảng 1 mét - nhưng tất nhiên các bạn không nên làm thế. Dòng 911 Turbo dường như đã quá hoàn thiện về phần này, mọi cải tiến chỉ làm cho nó tuyệt vời thêm.

Dù Porsche cung cấp tùy chọn dẫn động 4 bánh hoặc cầu sau truyền thống, cơ chế hoạt động của chúng tinh xảo đến mức bạn sẽ rất khó nhận ra sự khác biệt. Những chiếc 911 Turbo và Turbo S mới sẽ giúp bạn trở thành tay lái xuất sắc hơn, đồng thời đảm bảo được sự tiện nghi cần thiết ở thời đại ngày nay. Chúng xứng đáng được coi là xe thể thao ở đẳng cấp cao nhất, mang đến cảm giác thuần khiết còn hơn cả siêu xe.

Kết quả (Anh) 1:

Even when set to Normal, the car was always quick to respond to all of your operation. Push up the Sport just makes everything better. PDK gearbox is truly great, it looks like it can anticipate our actions to adjust the level of the best fit. In Sport and Sport Plus it always keep the number low, mean machine forward loop to react quickly. At Normal use, you will notice that it needs more time to reduce from 7 down to level 3 or 2-because that is characteristic of the PDK. In racing or while climbing the pass, most logical mode is the Sport Plus, it's the perfect response with each bend, all what you need to do is just drive and hit the brakes. Sport more suitable for the longer.The duo's only appearance was altered slightly in the details such as the headlights, the front and around the wind holes the wheel arch. In the back is a new type of dual exhaust and featured taillight with brake lights 4 points. To distinguish between the Turbo and Turbo S it wasn't easy when the standard equipment of the Turbo S can be installed for the Turbo. However there is one that only the new border: S Turbo discharge pipe black.Inside, too, not many changes but also create a positive impression. In addition to the above new buttons, these are additional touch LCD screen with system Porsche Communication Management, new integrated positioning. Thanks to the support of Google Earth and Google Street View, this system can provide the transportation situation in real time and full connectivity with your smartphone. Need the number seems to remain, but how to operate differently: pull towards you to up the numbers and push away to down-right style racing GT3/GT3 RS.The suspension but not so hard as GT3, it still brings the feeling of extreme peace of mind when moving on the highway Autobahn. Extremely stable chassis, rudder feedback is very real. It's certainly to the extent I can confidently run 200 km/h and still closely divided award only about 1 meter-but of course you should not do that. Line 911 Turbo seems to have been too perfect about this section, every improvement just makes it more amazing.Although Porsche offers option of 4-wheel drive or the rear axles, the mechanism of action of them finely to the level you will be very difficult to recognize the difference. The 911 Turbo and Turbo S will help you become more excellent steering, while ensuring the necessary facilities in the times today. They deserve to be considered sports cars at the highest level, brings the feeling of purity than Super car.

Kết quả (Anh) 2:

Even when set to Normal, the car always respond quickly to all your actions. Sport pushed just makes everything better. PDK really great, it seems to predict our actions to adjust the most appropriate level. In the Sport and Sport Plus it keeps low level, synonymous with high rpm for quick response. Normal time to use, you will notice it needs more time reduced from level 7 to level 3 or 2 - because it is characterized by PDK. In racing or while climbing the mountain pass, the most sensible mode is Sport Plus, it responds perfectly to every curve, all you need do is hit the brakes and steering. Sport is more suitable for the same distance.

Appearance of this duo is changed only slightly in the details such as headlights, front wind cavity and around the wheel arches. At the rear is a pair of dual exhaust pipes and new style taillights brake lights featured with 4 points. To distinguish between the Turbo and Turbo S is not easy when the standard equipment of the Turbo S can completely be built for the Turbo. But there is one detail that only the new Turbo S: the black edging exhaust.

Inside, too, has not changed much, but also create a positive impression. In addition to the new button above, these vehicles are additional LCD touch screen Porsche Communication Management system with a new, built-in navigation. Support for Google Earth and Google Street View, the system can provide the traffic situation in real time and fully connect with your smartphone. Need some seem to remain the same, but have different ways of operating: pull towards you to close up the remote and pushed out to downshift - right style racing GT3 / GT3 RS.

The suspension but not so hard as GT3, it still provides a feeling extremely reassuring to move on Autobahn highway. Extremely stable chassis, steering response is very real. It's definitely that I can confidently run the 200 km / h and still stick the separation is only about 1 meter - but of course you should not do that. Field 911 Turbo seemed too perfect for this part, every improvement just makes it more amazing.

Although Porsche offers the option 4WD or traditional rear, their mechanism of action that sophisticated you will be very difficult to recognize the difference. The 911 Turbo and Turbo S will make you a more excellent steering, while ensuring the necessary facilities in this day and age. They deserve to be considered a sports car at the highest level, provides a feeling more than just pure supercar.