- Về khả năng tiếp cận trên tuyến Đ

- Về khả năng tiếp cận trên tuyến ĐSĐT Cát Linh-Hà Đông: Các nhà ga trên tuyến Cát Linh - Hà Đông chủ yếu mới được tiếp cận từ khách bộ hành, chưa có tổ chức tiếp cận cho các thành phần tham gia giao thông khác như GTCN, trong khi đặc thù của giao thông đô thị Việt Nam là giao thông cá nhân (xe đạp, xe máy, ô tô) chiếm ưu thế lớn, thói quen đi lại của người dân vẫn là GTCN bởi đi bộ không thuận tiện do điều kiện về hạ tầng đường bộ chưa ưu tiên bộ hành, điều kiện thời tiết nóng ẩm.
- Về cơ sở khoa học, kinh nghiệm: Trên địa bàn Hà Nội, do phương tiện giao thông công cộng duy nhất là xe buýt nên chúng ta thiếu kinh nghiệm xây dựng các điểm trung chuyển đa phương thức, liên vận chuyển giữa giao thông cá nhân – giao thông công cộng xe buýt – giao thông công cộng khối lượng lớn, tốc độ cao (như tàu điện ngầm, trên cao). Việc tìm ra giải pháp tổ chức điểm trung chuyển vận tải hành khách công cộng, trong điều kiện mới khi hình thành một số tuyến đường sắt đô thị, đồng thời phải phù hợp với đặc thù giao thông đô thị Việt Nam là việc làm khó khăn đòi hỏi phải có quá trình nghiên cứu nghiêm túc, trên cơ sở khoa học và tham khảo những kinh nghiệm của các nước phát triển trên thế giới. Thực tế thì chưa có nghiên cứu trong nước nào liên quan đến cải thiện và nâng cao khả năng tiếp cận cho điểm trung chuyển VTHKCC khối lượng lớn, tốc độ cao như ĐSĐT. Thế nên rất cần tham khảo, học hỏi từ những nghiên cứu và kinh nghiệm ngoài nước nhằm đi tắt, đón đầu để tổ chức quy hoạch xây dựng điểm trung chuyển phù hợp trong tình hình mới khi có các tuyến ĐSĐT.
- Về mặt pháp lý: Hiện tại chưa có văn bản luật quy định cụ thể về các tiêu chuẩn tổ chức quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC cho các phương tiện giao thông công cộng mới như metro hay tầu điện trên cao (sky-train) như tuyến Cát Linh – Hà Đông (bến bãi đỗ xe, đường dẫn bộ hành và hành lang kỹ thuật để nâng cao khả năng tiếp cận).

Kết quả (Pháp) 1:

-À propos de l'accessibilité sur le ĐSĐT Cat Linh, HA : la station sur le sable de Linh Hà surtout obtenir de piétons, pourtant une approche organisée pour les autres participants de trafic comme GTCN, tandis que les particularités du transport urbain au Vietnam est un transport personnel (bicyclettes automobile, moto, gros, dominante) habitude du peuple n'est toujours pas marcher par le GTCN pratique en raison de conditions sur des routes encore priorité piétonne, des conditions de temps chaud et humide. -Sur la base de la science, l'expérience : le Hanoi, parce que les transports en commun est le bus, donc nous n'avons pas l'expérience pour construire le transit, le transport multimodal entre transport individuel-bus public transport public transport en grand volume, haute vitesse (comme le métro ci-dessus). Trouver des solutions pour organiser le transport public transit transportent, à l'état neuf d'un formulaire de rail urbain et doivent être conforme à la circulation urbaine spécifique au Vietnam est un travail difficile qui nécessite une étude sérieuse, sur la base de la science et l'expérience des pays développés dans le monde de référence. En fait, n'ont pas recherche relatives à l'amélioration et améliorer l'accessibilité pour le transport en commun VTHKCC de volume élevé, haut vitesse ĐSĐT. Références, apprendre de l'expérience à l'étranger et de la recherche pour aller au large, l'organisation envisageait de construire un intermédiaire s'adapter à la nouvelle situation a si désespérément besoin lorsque la ĐSĐT.-Juridique : il n'y a eu aucune disposition juridique spécifiquement sur la norme planification organisation point de transfert VTHKCC pour le nouveau transport public comme le métro ou le train à la puissance maximale (sky train) comme en ligne Cat Linh-(Ben parking, sentiers pédestres et des couloirs techniques pour améliorer l'accessibilité).

Kết quả (Pháp) 2:

- Accès en ligne sur Cat Linh-Ha Dong DSDT: La station de routage sur Cat Linh - Ha Dong nouvellement accessibles principalement des piétons, aucune approche organisée pour les ingrédients dans le trafic comme GTCN, tandis typique de la circulation urbaine Vietnam est le transport privé (vélos, motos, voitures) ont dominé les habitudes de voyage grandes de personnes sont toujours GTCN marchaient défavorable commodité par les conditions sur les infrastructures routières n'a pas la priorité à la question, les conditions météorologiques chaudes et humides.
- Sur la base de l'expérience scientifique: À Hanoi, les transports publics est donc uniquement les bus Si nous manquons d'expérience construire point de transit multimodales, le transport associé entre le trafic individuel - bus de transport public - les transports publics grand volume, haut-débit (tels que le métro, sur haute). Trouver des solutions pour organiser le point pour le transport public de passagers de transbordement, dans les nouvelles conditions lors de la formation d'un certain nombre de lignes de transport ferroviaire urbain, et doit être conforme aux caractéristiques de la circulation urbaine Vietnam travaille dur processus de serviettes nécessite des recherches sérieuses, sur une base scientifique et référence les expériences des pays développés dans le monde. En fait, aucune étude à des améliorations liées à l'eau et une meilleure accessibilité pour point de transbordement VTHKCC volume élevé, à haute vitesse comme DSDT. Cela rend nécessaire référence, l'apprentissage de la recherche et de l'expérience à l'étranger pour prendre un raccourci à la tête d'organiser point de transbordement de la planification de la construction adapté à la nouvelle situation où les routes DSDT.
- Mentions légales Gestion: Il n'y a pas de lois précisant les critères et planifiée point de transit pour le transport VTHKCC public comme le métro ou le tramway nouvelle haute (sky-train) que Cat Linh en ligne - Ha Dong (parkings, sentiers piétonniers et les techniques de couloirs pour améliorer l'accès).