Kính gửi: Bộ Giao thông vận tảiNgày

Kính gửi: Bộ Giao thông vận tải
Ngày 02/7/2015, Ban Quản lý dự án Đường sắt (Ban Đường sắt) nhận được văn bản của Văn phòng Ngân hàng tái thiết Đức - KFW tại Hà Nội đề nghị làm việc với Bộ GTVT (Vụ KHĐT) vào ngày 20/7/2015 về đề xuất hợp tác trong các dự án Đường sắt tiềm năng của Việt Nam. Trên cơ sở các ý kiến trao đổi với KFW, Ban Đường sắt xin báo cáo về tình hình hợp tác với Ngân hàng tái thiết Đức - KFW trong lĩnh vực đường sắt từ trước đến thời điểm hiện tại, như sau:
I. CÁC DỰ ÁN DO KFW TÀI TRỢ
1. Dự án: Hiện đại hóa Trung tâm điều hành vận tải Đường sắt (Dự án OCC):
Hiệp định vay vốn cho dự án số 2003 66 799 đã được ký kết ngày 28/12/2006 giữa nhà tài trợ KfW (CHLB Đức), Bộ Tài chính Việt Nam và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam với tổng giá trị khoản vay là 10.635.837,60 EUR, trong đó bao gồm một khoản đóng góp tài chính không hoàn lại (sử dụng cho đào tạo nhân viên OCC) trị giá 410.000,00 EUR;
Phí cam kết là 0,25%/năm cho các giá trị khoản vay chưa được giải ngân. Lãi suất 0,75%/năm đối với phần vay 7.669.378,22 EUR và lãi suất 2,0%/năm với phần vay 2.556.459,41 EUR. Thời gian ân hạn là 10 năm;
- Mục tiêu của dự án: Đầu tư vào cơ sở hạ tầng hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, phát huy hiệu quả cho các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng đường sắt hiện tại và tương lai nhằm tăng khả năng lập kế hoạch biểu đồ chạy tàu, điều độ chạy tàu khách, hàng hoá, điều độ đầu máy toa xe, cho phép tăng năng lực điều hành vận tải đường sắt, đáp ứng nhu cầu cung cấp dịch vụ vận tải tốt hơn cho khách hàng. Trung tâm Điều hành vận tải Đường sắt được đầu tư với mức độ hiện đại cao, có khả năng mở rộng, có thể kết nối với các hệ thống liên quan trên mạng lưới ĐSVN.
- Tổ chức tư vấn lập dự án: Công ty Tư vấn Giao thông Vận tải Đông-Tây Berlin (TEWET), CHLB Đức;
- Nhà thầu EPC: Công ty IVU Traffic Technologies, CHLB Đức
- Tình hình thực hiện: Hiện nay dự án đã hoàn thành công tác khảo sát thiết kế và đang triển khai thi công tại hiện trường.
2. Dự án: Đoàn tàu tốc hành giai đoạn I
Tổng giá trị khoản vay là 96 triệu DM Đức, dự án đã cơ bản hoàn tất các nội dung chính và đã được TCT ĐSVN đưa vào khai thác, sử dụng chính thức 16 đầu máy D20E. Hiện nay dự án đang được TCT ĐSVN hoàn tất thủ tục mua sắm vật tư dự phòng cho các đầu máy.
II. ĐẶC ĐIỂM VỀ NGUỒN VỐN TÀI TRỢ TỪ KFW
Trong quá trình hợp tác, triển khai thực hiện các dự án sử dụng vốn vay của KfW nêu trên, Ban Đường sắt xin báo cáo về các ưu, nhược điểm như sau:
1. Ưu điểm
- Với các điều kiện tài trợ như đã áp dụng cho dự án OCC thì nguồn vốn từ KfW được đánh giá có nhiều ưu đãi có lợi cho bên thụ hưởng như lãi suất và phí cam kết thấp, ít điều kiện ràng buộc, đòi hỏi rõ ràng về tính minh bạch, chống tham nhũng…;
- Nguồn vốn do KfW tài trợ luôn sẵn sàng trong quá trình triển khai thực hiện dự án, không có hạn chế về kế hoạch giải ngân hàng năm. Các thủ tục liên quan đơn giản, rõ ràng, minh bạch, có hướng dẫn chi tiết (Guidelines) của Nhà tài trợ đối với từng khoản vay, loại hợp đồng cụ thể.
- KfW rất quan tâm đến lợi ích của bên thụ hưởng từ nguồn vốn tài trợ, ưu tiên tính minh bạch, hiệu quả trong công tác lựa chọn nhà thầu, nhà cung cấp và từ đó có rất ít rào cản, ràng buộc về nguồn gốc, xuất xứ hàng hóa dịch vụ, khuyến khích đấu thầu rộng rãi quốc tế;
- Tính chất các dự án do KfW tài trợ: Các dự án có tính chất kỹ thuật, công nghệ mới, mang tính tự động hóa cao, đặc biệt là các dự án nâng cao năng lực, hiện đại hóa kỹ thuật công nghệ đường sắt;
- Ưu điểm của nhà tài trợ: Luôn sát sao, đôn đốc, quan tâm đến các vấn đề chung cũng như các vấn đề cụ thể của dự án, sẵn sàng hỗ trợ Chủ đầu tư, nhà thầu trong quá trình triển khai thực hiện dự án khi có yêu cầu; Thường xuyên có các buổi làm việc định kỳ với Chủ đầu tư để kịp thời cập nhật thông tin dự án cũng như giải quyết các vướng mắc xảy ra;
2. Nhược điểm
- Hiện tại, KfW không chủ trương ưu tiên tài trợ cho các dự án hạ tầng giao thông vận tải trong đó có đường sắt, chủ yếu tập trung tài trợ cho giao thông nông thôn, xử lý nước sạch, xóa đói giảm nghèo...; tuy nhiên, các dự án ngành giao thông vận tải có hàm lượng cao về thiết bị kỹ thuật công nghệ, có hiệu quả cao về nâng cao năng lực hệ thống, con người vận hành vẫn nhận được sự quan tâm, ưu tiên của KfW;
- Nguồn vốn sẵn sàng tài trợ của KfW cho các dự án giao thông vận tải thường có giá trị không lớn (khoảng dưới 50 triệu Euros) nhưng nếu có dự án phù hợp và thuyết phục được KfW về các lợi ích đem lại cho bên thụ hưởng như nâng cao năng lực, tiếp cận kỹ thuật công nghệ hiện đại, xây dựng đội ngũ nhân sự phát triển... thì KfW sẵn sàng tăng khoản tài trợ và/hoặc chủ động vận động, huy động vốn từ các nguồn mà KfW quản lý.
III. CÁC DỰ ÁN ĐƯỢC ĐỀ XUẤT ĐỂ GIỚI THIỆU VỚI KFW
Trên cơ sở các nội dung nêu trên và các nội dung làm việc cụ thể trước đây với KfW, Ban Đường sắt xin đề xuất và kính đề nghị Bộ GTVT giới thiệu với KfW một số dự án đường sắt tiềm năng có tính chất tương đối phù hợp với đặc điểm nguồn vốn của Ngân hàng KfW để vận động tài trợ, bao gồm:
1. Dự án Hệ thống Thông tin Tín hiệu Đường sắt tuyến Hà Nội - Hải Phòng:
- Mục tiêu của dự án là thay thế hệ thống thông tin tín hiệu có công nghệ kỹ thuật lạc hậu bằng hệ thống sử dụng kỹ thuật mới tiên tiến hiện đại, góp phần nâng cao hiệu quả vận tải đường sắt. Từ đó từng bước thực hiện chiến lược phát triển của Ngành đường sắt trong những năm tới là nâng cao tốc độ chạy tàu, rút ngắn hành trình và đảm bảo tuyệt đối an toàn. Để nâng cao chất lượng vận tải và đảm bảo an toàn chạy tàu; nâng cao năng lực thông qua, năng lực chuyên chở thỏa mãn nhu cầu vận tải đến năm 2020, dự án có 2 mục tiêu đồng bộ sau đây:
 Hiện đại hóa hệ thống thông tin đường sắt tuyến Hà Nội – Hải Phòng trên cơ sở áp dụng công nghệ truyền dẫn bằng cáp quang, hệ thống thông tin truyền dẫn đồng bộ số SDH, tổng đài điện tử, hệ thống thông tin chuyên dụng và hệ thống vô tuyến đoàn tàu mặt đất.
 Hiện đại hóa hệ thống tín hiệu đường sắt tuyến Hà Nội – Hải Phòng trên cơ sở: áp dụng hệ thống điều độ chạy tầu tập trung CTC, áp dụng hệ thống liên khoá điện khí tập trung sử dụng vi xử lý, quay ghi bằng động cơ, phát hiện đoàn tầu trên toàn tuyến dùng công nghệ đếm trục, hệ thống đóng đường khu gian áp dụng công nghệ đóng đường tự động, hệ thống tín hiệu bảo vệ đường ngang.
- Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án: 34 triệu EUR, trong đó:
 Vốn ODA: 30 triệu EUR
 Vốn đối ứng: 4 triệu EUR (100 tỷ VND).
2. Dự án Cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội - Thái Nguyên
- Mục tiêu của dự án: Đảm bảo an toàn chạy tàu, rút ngắn thời gian chạy tàu qua đó nâng cao năng lực và chất lượng vận tải của ngành đường sắt. Từng bước đưa tuyến đường sắt vào cấp kỹ thuật.
- Quy mô dự án: Cải tạo, nâng cấp toàn tuyến đường sắt hiện tại có chiều dài khoảng 75 Km với các hạng mục chủ yếu sau:
 Xây dựng, cải tạo đường sắt hiện tại.
 Xây mới một số cầu đường sắt, cống và cải tạo Ga trên tuyến.
- Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án là 30,5 triệu USD.
3. Dự án Nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội -TP. HCM, Giai đoạn II
- Mục tiêu của dự án: Xây mới, cải tạo các cầu yếu đường sắt trên tuyến Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh để nâng cao an toàn chạy tàu. Từng bước đồng bộ tải trọng trên tuyến từ Hà Nội đến Tp. Hồ Chí Minh, tiến tới từng bước đưa tuyến đường sắt Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh vào cấp kỹ thuật. Cải tạo, nâng cao an toàn cho các hoạt động giao thông khác và dân sinh hai bên đường sắt trong phạm vi thực hiện dự án.
- Quy mô dự án: Xây dựng mới 56 cầu thuộc danh mục dự án với quy mô vĩnh cửu, nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu và xóa bỏ các điểm hạn chế tốc độ; Nâng cấp đường hai đầu cầu đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật.
- Tổng mức đầu tư dự kiến của dự án là 75 triệu USD (phần xây lắp + tư vấn).
4. Dự án Đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu
- Mục tiêu của dự án: Xây dựng tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, mục tiêu đến năm 2050 cần đưa vào khai thác tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu để phục vụ phát triển kinh tế – xã hội của các địa phương, nối đường sắt xuống các cảng biển lớn để phục vụ việc đưa, lấy hàng giảm tải cho giao thông đường bộ.
- Quy mô dự án: Xây dựng mới 101,6km đường sắt đôi khổ 1435mm điện khí hóa, trong đó:
 Chính tuyến dài 83,96 Km.
 Chiều dài tuyến nhánh dài 17,64 Km.
- Tổng mức đầu tư dự kiến: 2.341,3 triệu EUR (phần xây lắp + tư vấn).
Ban Quản lý dự án Đường sắt kính báo cáo./.

Kết quả (Anh) 1:

Dear: Ministry of transportOn 02 July 2015, the rail project management Committee (Railway Board) received the text of the German reconstruction Bank Office-KFW in Hanoi suggested working with the Ministry of transport (SHORT-TERM Mission) on 20 July 2015 on proposed cooperation in the rail project potential of Vietnam. On the basis of the opinion exchange with KFW, the rail Board please report about the situation in cooperation with the German reconstruction bank KFW in the rail sector-from the past to the present time, as follows: I. THE PROJECT BY KFW FINANCING 1. Project: modernization of the operating centre of railway transport (OCC project):The loan agreement for the project of 2003 66 799 was signed on December 28, 2006 between the sponsor KfW (Germany), Vietnam's Finance Ministry and the Vietnam Railway Corporation with the total value of loans is 10,635,837,60 EUR, which include a financial contribution is not refundable (used for training of OCC staff) 410,000 value 12 EUR; Commitment fee is 0.25% per year for the value of the loan has not yet been disbursed. Interest rate 0.75% per year for the 7,669,378 loan interest rate 2.0% EUR and seselle 60/year with the 2,556,459 loan,41 EUR. Grace period of 10 years;-Project's goal: to invest in the infrastructure of information system of railway signal, promote effective projects for infrastructure investment in the current and future rail capabilities planning chart run ship, things running ship, goods, of rolling stock , allows to increase the operating capacity of rail transport, needs to provide better transport service for customers. The operating Center for rail transport are invested with the modern high level, capable of expansion, can connect with related systems on the ĐSVN network.-Organization of consultancy project: consulting company transport East-West Berlin (TEWET), Germany;-EPC contractor: company IVU Traffic Technologies, Germany-Implementation: at present the project has completed the survey and design work is in progress at scene.2. Project: train speed, phase IThe total value of loans was 96 million DM in Germany, the project has basically completed the main content and has been mined ĐSVN TCT, use 16 official D20E locomotives. Currently the project is being completed ĐSVN TCT stores redundant supplies for the locomotives.II. CHARACTERISTICS OF THE FUNDED CAPITAL FROM KFWIn the process of cooperation, implementing the project using the KfW loans mentioned above, the railway Board please report about the pros, cons, as follows:1. Pros-With the funding conditions have applied for funding from the OCC project KfW are reviews are more beneficial incentives for beneficiaries such as interest rates and low commitment fee, less binding conditions, requires clear on transparency, fighting corruption ...;-KfW financed by funds available in the process of implementing the project, there is no restriction on the annual disbursement plan. The related procedures are simple, clear, transparent, detailed instructions (Guidelines) of the sponsor with respect to each loan, specific contract types.-KfW is very interested in the benefits of beneficiaries from funding priorities, transparency, efficiency in the selection of contractors, suppliers and from which there are very few barriers, bound about the origins, origin of goods services, encourage widespread international bidding;-The nature of the projects by the KfW funding: The technical nature of the project, new technologies, with high automation, especially in capacity building projects, technical modernization of railway technology;-Advantages of the sponsors: always stars, urging attention to common problems as well as the specific issues of the project, are willing to support the owner, the contractor in the course of implementing the project when required; Regular periodic work sessions with investors to promptly update the project information as well as solve the problems occurred;2. The downside-Currently, KfW does not advocate funding for priority projects in transport infrastructure including railways, mainly focused funding for rural transportation, clean water, poverty alleviation etc.; However, the transport sector projects have high content of technical equipment, highly effective technology of system capacity, people continued to receive attention, KfW's priority;-Capital source of KfW financing available for transportation projects often have a large value (approximately 50 million Euros) but if there is appropriate and convincing KfW about the benefit for beneficiaries such as capacity building, access to modern technology team building, human resources development, KfW is willing to increase grants and/or actively campaigning, seeking funding from the sources that KfW management.III. THE PROPOSED PROJECT TO INTRODUCE WITH KFWOn the basis of the above mentioned content and the content of the particular work before with KfW, the rail Board please suggest and Ministry of transport recommended glass showcase with KfW a number of potential railway projects have relatively consistent properties with characteristics of KfW bank capital to mobilize funding , including:1. project information system for railway signals of the Hanoi-Haiphong line:-The goal of the project is to replace signaling information system engineering technology with systems that use the new modern advanced techniques, contribute to improving the efficiency of railway transport. From there each step of the implementation of the development strategy of the railway Industry in the coming years is to improve the speed of ships, shortening the journey and guarantee safety. To improve the quality of transport and guarantee the safe running of ships; capacity building through, carrying capacity to satisfy the transport needs by 2020, the project has two goals in sync: modernization of railway information system online-Hanoi-Haiphong on the basis of the application of the technology of transmission using optical cable, the information system of SDH synchronous transmission, electronic switchboard, specialized information systems and train radio system to the ground. modernization of railway signal system online Hanoi-Haiphong on the basis: applicable systems of centralized train running CTC, applied electrical interlocks system centralized gas using microprocessors, turning the record by the engine, the train detection on full online user count shaft technology the closed system, time zone line applies the technology of automatic lines, closed system protects the horizontal line.-Total investment expected of project: 34 million EUR, of which: ODA Capital: 30 million EUR reciprocal Capital: 4 million EUR (100 billion USD).2. The project to renovate and upgrade the railway of Hanoi-Thai Nguyen-Project's goal: to ensure safe running Board, shorten the time to run the ship through which the capacity and quality of railway transport. Each step brought the railway on the technical level.-Scale of project: renovate, upgrade all current railway has a length of about 75 Km with the following principal categories: build, renovate existing railway. constructed a number of railroad bridge, culvert and renovated train station on the line.-The expected total investment of the project was 30.5 million.3. safety enhancement project rail bridge on the Hanoi-Ho Chi Minh City, phase II -Project's goal: to build new, weak railway bridge improvements on the Hanoi-Ho Chi Minh City to enhance the safe running of the ship. Incrementally synchronizing load on the line from Hanoi to Ho Chi Minh City, proceed to the step by step bringing the railroad to Hanoi-Ho Chi Minh City on a technical level. Renovate, improve safety for other transport activities and livelihood either side rail in the scope of the project.-Scale of project: new construction in the bridge project list 56 with permanent scale, to ensure safe running Board and remove the speed limit points; Upgrade the way the ends of the bridge to ensure technical standards.-Total investment of the project is estimated at 75 million USD (+ construction joint consultation).4. The railway project of bien Hoa-Vung Tau-Project's goal: to build the railway, bien Hoa-Vung Tau, the goal to 2050 need put into exploitation the railway of bien Hoa-Vung Tau to serve socio-economic development of the locality, linking the railway down the large seaports to serve putting, getting off the load for road traffic.-Scale of project: new building 101, 6 km 1435 mm gauge double rail electrification, which:Main line  83.96. 17.64 Km long branch line length.-Total investment: 2,341 .3 million EUR (+ construction joint consultation).Rail project management reporting./glass.

Kết quả (Anh) 2:

To: Ministry of Transport
On 02/7/2015, the Project Management Board of Railways (Railway Board) received the text of the Office of the German Reconstruction Bank - KFW in Hanoi suggested working with the Ministry Transport (the Department of Planning and Investment) on 20.07.2015 for proposed cooperation in projects of potential Railways Vietnam. On the basis of the opinion exchange with KFW, Railway Board would like to report on the situation in cooperation with the German Reconstruction Bank - KfW in the field of railway from prior to the present time, as follows:
I. PROJECTS FUNDED BY KFW
1. Project: Modernization of Transport Management Centre Rail Project (OCC):
The financing agreement for the project number 2003 66 799 dated 28/12/2006 signed between donors KfW (Germany) Ministry of Finance of Vietnam Railways Corporation and Vietnam with a total loan value of € 10,635,837.60, which includes a financial contribution not reimbursed (used for staff training OCC ) worth € 410,000.00;
commitment fee of 0.25% / year for the value of the loan has not been disbursed. Interest rate of 0.75% / year to € 7,669,378.22 and part loan interest rate of 2.0% / year with € 2,556,459.41 loan. The grace period is 10 years;
- The objective of the project: Investments in infrastructure, information systems railway signaling, promote efficiency investment projects in infrastructure and existing railway future in order to improve planning chart train, moderation run passenger trains and goods, moderate rolling, allowing increased operating capacity rail transport, meet the needs of service providers Better transport to customers. Transportation Operations Center Railways invested with a high degree of modernization, with scalable, able to connect with the relevant system in Viet Nam Railways network.
- To advise project: Company Transportation Consulting East-West Berlin (TEWET), Germany;
- EPC Contractor: IVU Traffic Technologies Co., GERMANY
- Implementation: Currently the project has completed the survey design and Ongoing construction at the site.
2. Project: Express train Phase I
Total value of DM 96 million loan to Germany, the project has basically completed the main content and Viet Nam Railway Corporation has been put into operation, using the official 16 locomotives D20E . Currently the project is being completed Viet Nam Railway Corporation procurement procedure reserve supplies for locomotives.
II. CHARACTERISTICS OF FINANCIAL ASSISTANCE FROM KFW
During the cooperation, the implementation of projects using loans of KfW above, the Railways would like to report on the advantages and disadvantages as follows:
1. Advantages
- With the financing conditions as were applicable to project funding from KfW OCC shall be assessed more lucrative incentives for beneficiaries such as interest rate and commitment fees low, less binding conditions, clearly requires transparency, fighting corruption ...;
- Capital financed by KfW always available during project implementation, there is no limit on the annual disbursement plan. Related procedures simple, clear, transparent, detailed guidelines (Guidelines) of donors for each loan and the specific contracts.
- KfW very interested in the benefit of the beneficiary from funding, prioritizing transparency and efficiency in the selection of contractors, suppliers and from which there are very few barriers, constraints on the origin, the origin of goods and services, encourage play international public bidding;
- The nature of projects financed by KfW: The project technical nature, technology, nature, highly automated, especially the capacity building project, modern technology of rail;
- Advantages of donors: Always close, urging interested in public issues as well as specific issues of the project, ready to support investor, home contractors during the project implementation as required; Regularly have working sessions with investors periodically for timely project updates as well as solve problems occur;
2. Cons
- Currently, no guidelines KfW finance priority projects of transport infrastructure including rail, focused funding for rural roads, water treatment, alleviation poor ...; however, projects the transport sector has a high level of technical and technological equipment, highly effective capacity of the system, the operator has received the attention and priorities of KfW ;
- Capital availability of KfW funding for transportation projects often have large values ​​(less than 50 million Euros), but if there are suitable projects and KfW convinced about the benefits of giving beneficiaries as capacity building, access to modern technology, build workforce development ... the KfW ready to increase funding and / or actively campaigning, raising capital from the KfW management sources.
III. PROPOSED PROJECTS FOR INTRODUCTION TO KFW
Based on the aforementioned content and the specific content previously worked with KfW, the Railways propose and respectfully request the Ministry of Transport with KfW introduced a number potential rail projects have relatively consistent nature with characteristics of KfW funds for campaign financing, include:
1. Project Information System Railway Signal Hanoi - Hai Phong:
- The goal of the project is to replace the signal system information with outdated technologies by systems using advanced new techniques , contributes to improve the efficiency of railway transport. From then gradually implement the development strategy of the railway sector in the coming years is to raise train speed, shorten the journey and ensure absolute safety. To improve the quality of transport and ensure safe train operation; through capacity building, transportation capacities meet the needs of transport until 2020, the project has two objectives following synchronization:
 Modernization of railway information systems Hanoi - Hai Phong on applied technology base in optical fiber transmission, information systems of SDH synchronous transmission, electronic switchboard, dedicated information systems and train radio system ground.
 Credit System Modernization Brand rail Hanoi - Hai Phong on the basis of: applying moderation system focused CTC trains run, apply a system of centralized electrification course using microprocessors, studio recording by the engine, detecting union trains along the entire axis count using technology, the system shut pavilions road closed road applicable automation technology, signal systems protecting the crossroads.
- The total estimated investment of the project: EUR 34 million, in Where:
 ODA capital: 30 million EUR
 contribution: EUR 4 million (100 billion VND).
2. Rehabilitation Project, upgrading rail lines Hanoi - Thai Nguyen
- The objective of the project: Ensure safety of running trains, train running time shortened thereby improving the capacity and quality of railroad transport . Gradually bring in railway technical level.
- Scale of the project: Rehabilitation and upgrading of existing rail line approximately 75 km in length with the following major categories:
 Building, renovating railways current.
 New Build some railway bridges, culverts and improvement in the service station.
- Total investment of the project is expected to be 30.5 million.
3. The project to improve safety on the railway bridge TP routing Hanoi. HCM, Phase II
- The goal of the project: Building, renovating the main rail bridge on the route Hanoi - Ho. HCM to improve the safety of running trains. Gradually synchronous payload on the route from Hanoi to HCMC. Ho Chi Minh, proceed to gradually bring the railway line Hanoi - Ho. Ho Chi Minh on the technical level. Renovating, improving safety for other road works and railway student parties in the project scope.
- Scale of the project: Construction of 56 bridges on the list of new projects with a permanent scale to ensure safe train operation and the elimination of speed limitations; Upgrade bridgeheads ensure technical standards.
- Total investment of the project is expected to be $ 75 million (part construction consulting +).
4. Railway Project Bien Hoa - Vung Tau
- The objective of the project: Construction of railway line Bien Hoa - Vung Tau, the target of 2050 to put into operation the railway line Bien Hoa - Vung Tau to serve development economic - of the local society, rail connections to major sea ports in service offering, pickup load off the road.
- Scale of the project: Construction of a new double railway 101,6km suffering electrified 1435mm, of which
83.96 km  The long line.
 Length 17.64 km long branch lines.
- Total estimated investment: EUR 2341.3 million (part construction consulting +).
Project Management Unit reported Railways glasses. /.