Hiện nay, cơ sở hạ tầng của Việt Na

Hiện nay, cơ sở hạ tầng của Việt Nam, đặc biệt là giao thông đường bộ không đáp ứng kịp thời so với tốc độ phát triển kinh tế xã hội. Việt Nam vẫn chưa có nhiều tuyến đường bộ cao tốc đạt tiêu chuẩn quốc tế, gần đây đã có một số tuyến đường bộ cao tốc được đưa vào vận hành, trong đó phải kể đến Bắc Ninh-Sài Ðồng; Pháp Vân-Cầu Rẽ; Hà Nội – Lào Cai, đường cao tốc Trung Lương…cũng chỉ đạt tiêu chuẩn của đường bộ cao tốc của Việt Nam hoặc khu vực. Trong khi đó, Ở các quốc gia phát triển, Chính phủ luôn đặt vấn đề hoàn thiện hệ thống đường bộ và đường bộ cao tốc là ưu tiên hàng đầu trong sự phát triển kinh tế của đất nước. Tại một số nước hệ thống đường bộ cao tốc đã được xây dựng từ rất sớm, điển hình tại Nhật Bản vào những năm 60 của thế kỷ trước đã bắt đầu khai thác những mét đường cao tốc đầu tiên. Hay tại đất nước láng giềng Trung Quốc - một đất nước mới phát triển, cuối những nãm 80 của thế kỷ 20, sau 10 năm cải cách mở cửa tuyến đường cao tốc đầu tiên đã được hoàn thành. Ở Việt Nam, theo Quyết định số 1327/QĐ-TTg, Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ VN đến năm 2020 và định hướng năm 2030 do Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt ngày 24/08/2009, nước ta sẽ có 24 tuyến, đoạn tuyến cao tốc với tổng chiều dài lên tới 2.381 km, được xây dựng bằng đường nhựa hoặc bê tông xi măng, được đầu tư bằng ngân sách nhà nước , nguồn ODA, kết hợp vốn ODA với một phần các khoản vay thông thường (OCR), và hiện đang khuyến khích cách thành phần kinh tế khác cùng tham gia.

Kết quả (Anh) 1:

Currently, Vietnam's infrastructure, particularly road traffic is not responding in time compared to the speed of economic and social development. Vietnam has yet to have many high-speed roads reached international standards, recently had some high speed roads was put into operation, in which the BAC Ninh-Sai Dong; France-Turn Bridge; Hanoi-Lao Cai, the Central Expressway just salary standard of highways of Vietnam or the area. Meanwhile, in the developed countries, the Government has always put the issue of perfecting the system of roads and highways is a top priority in the economic development of the country. In some countries the system of highways have been built from very early on, typically in Japan in the ' 60s of the last century began tapping the meter of the first highways. Or in the neighboring country of China-a new country developer, the 80 years ' development of the 20th century, after 10 years of reforms opened the first high speed line has been completed. In Vietnam, by decision No. 1327/QĐ-TTg, development of road transport 2020 and orientation VN 2030 because the Prime Minister was approved on August 24, 2009, our country will have 24 online, the high-speed lines with a total length of up to 2,381 km, was constructed by the asphalt or concrete cement , was invested by the State budget, sources of ODA, ODA combined with conventional loans part (OCR), and we are encouraging other economic components way to join.

Kết quả (Anh) 2:

Currently, the infrastructure of Vietnam, especially road no timely response speed compared with socioeconomic development. Vietnam has not had high-speed roads of international standards, has recently made a number of high-speed roads are put into operation, which must include Bac Ninh-Sai Dong; Phap Van-Cau Turn; Hanoi - Lao Cai Trung Luong highway ... just the standard of highways or areas of Vietnam. Meanwhile, in the developed countries, the government has always questioned improving the system of roads and highways is the top priority in the economic development of the country. In some countries the highway system was built very early, typical in Japan in the 60s of last century began to exploit the first meters of the highway. Or in the neighboring country of China - an emerging country, the late 80s of the 20th century, after 10 years of reform and opening up first highway was completed. In Vietnam, according to Decision No. 1327 / QD-TTg, Development plan of road transport VN 2020 and 2030 driven by the Prime Minister has approved on 24/08/2009, our country will have 24 routes, highway segments with a total length of up to 2,381 km, was built with asphalt or concrete, is invested with the State budget, ODA, ODA combined with a part of Conventional loans (OCR), and are encouraged by other economic sectors to participate.