Early Autos America’s passion for t

Early Autos

America’s passion for the automobile developed rather quickly in the beginning of the twentieth century. At the turn of that century，there were few automobiles, or horseless carriages，as they were called at the time，and those that existed were considered frivolous playthings of the rich. 5A They were rather fragile machines that sputtered and smoked and broke down often；they were expensive toys that could not be counted on to get one where one needed to go；they could only be afforded by the wealthy class，who could afford both the expensive upkeep and the inherent delays that resulted from the use of a machine that tended to break down time and again. 5B These early automobiles required repairs so frequently both because their engineering was at an immature stage and because roads were unpaved and often in poor condition. 5C Then，when breakdowns occurred, there were no services such as roadside gas stations or tow trucks to assist drivers needing help in their predicament. 5D Drivers of horse-drawn carriages considered the horseless mode of transportation foolhardy, preferring instead to rely on their four-legged “engines”, which they considered a tremendously more dependable and cost-effective means of getting around.
Automobiles in the beginning of the twentieth century were quite unlike today’s models. Many of them were electric cars, even though the electric models had quite a limited range and needed to be recharged frequently at electric charging stations; many others were powered by steam, though it was often required that drivers of steam cars be certified steam engineers due to the dangers inherent in operating a steam-powered machine. The early automobiles also lacked much emphasis on body design; in fact, they were often little more than benches on wheels, though by the end of the first decade of the century they had progressed to
Leather-upholstered chairs or sofas on thin wheels That absorbed little of the incessant pounding associated with the movement of these machines.
In spite of the rather rough and undeveloped nature of these early horseless carriages, something about them grabbed people’s imagination，and their use increased rapidly, though not always smoothly. In the first decade of the last century, roads were shared by the horse-drawn and horseless variety of carriages，a situation that was rife with problems and required strict measures to control the incidents and accidents that resulted when two such different modes of transportation were used in close proximity. New York City，for example，banned horseless vehicles from Central Park early in the century because they had been involved in so many accidents，often causing injury or death；then，in 1 904, New York state felt that it was necessary to control automobile traffic by placing speed limits of 20 miles per hour in open areas, 15 miles per hour in villages, and 10 miles per hour in cities or areas of congestion. However, the measures taken were less a means of limiting use of the automobile and more a way of controlling the effects of an invention whose use increased dramatically in a relatively short period of time. Under, 5,000 automobiles were sold in the United States for a total cost of approximately $5 million in 1900, while considerably more cars，181,000, were sold for $215 million in 1910，and by the middle of the 1920s, automobile manufacturing had become the top industry in the United States and accounted for 6 percent of the manufacturing in the country.

Kết quả (Anh) 1:

Ô tô đầu niềm đam mê của Mỹ cho ô tô phát triển khá nhanh trong đầu thế kỷ XX. Tại thời điểm chuyển giao thế kỷ đó, có rất ít xe ô tô, hoặc toa xe ngựa kéo, như họ được gọi vào thời điểm đó, và những người đã tồn tại được coi là đồ chơi phù phiếm . của những người giàu 5A Họ đã thay máy mỏng manh phún xạ, hút thuốc và phá vỡ thường; họ là đồ chơi đắt tiền mà không thể được đếm trên để có được một trong những nơi người ta cần phải đi; họ chỉ có thể được tạo nên bởi những lớp giàu có, những người có thể đủ khả năng cả bảo trì tốn kém và sự chậm trễ cố hữu mà là kết quả của việc sử dụng một máy tính mà có xu hướng phá vỡ thời gian và một lần nữa. 5B Những xe ô tô đầu sửa chữa cần thiết để thường xuyên cả hai, vì kỹ thuật của họ là ở giai đoạn chưa trưởng thành và bởi vì đường xá trải nhựa và thường xuyên trong tình trạng nghèo. 5 c Sau đó, khi sự cố xảy ra, không có các dịch vụ như trạm xăng bên đường hoặc xe tải kéo đến hỗ trợ trình điều khiển cần được giúp đỡ trong tình trạng khó khăn của họ. 5 d Trình điều khiển của con ngựa toa -drawn coi là phương thức liều lĩnh vận chuyển ngựa kéo, thay vào đó dựa vào "động cơ" bốn chân của họ, mà họ coi là một phương tiện rất đáng tin cậy và chi phí-hiệu quả hơn nhận được xung quanh. Ô tô vào đầu thế kỷ XX là khá . không giống như mô hình hiện nay nhiều người trong số họ là những chiếc xe điện, mặc dù các mô hình điện đã có một phạm vi khá hạn chế và cần phải sạc thường xuyên tại các trạm sạc điện; nhiều người khác được cung cấp bởi hơi nước, mặc dù nó thường đòi hỏi người lái xe hơi được . chứng nhận kỹ sư hơi do sự nguy hiểm vốn có trong hoạt động một máy hơi nước các xe ô tô đầu cũng thiếu nhiều sự nhấn mạnh về thiết kế cơ thể; trong thực tế, họ thường ít hơn so với băng ghế có bánh xe, mặc dù vào cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ họ đã tiến triển đến ghế da-bọc hoặc văng vào bánh xe mỏng đó hấp thu nhỏ của không ngừng đập thình thịch liên quan đến sự chuyển động của các máy này. Mặc dù về bản chất chứ không thô và chưa phát triển của các toa xe ngựa kéo đầu, một cái gì đó về họ nắm lấy trí tưởng tượng của người dân , và sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải lúc nào cũng suôn sẻ. trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ trước, con đường được chia sẻ bởi các ngựa và ngựa kéo nhiều toa xe, một tình huống đó là đầy rẫy những vấn đề và yêu cầu các biện pháp nghiêm ngặt để kiểm soát sự cố và quản lý dẫn đến khi hai chế độ khác nhau như vận tải đã được sử dụng gần. York City mới, ví dụ, cấm xe ngựa kéo từ Central Park vào đầu thế kỷ này, vì họ đã tham gia vào việc quản lý rất nhiều, thường gây chấn thương hoặc tử vong; Sau đó, trong 1 904, tiểu bang New York cảm thấy rằng nó là cần thiết để kiểm soát giao thông ô tô bằng cách đặt giới hạn tốc độ 20 dặm một giờ trong khu vực mở, 15 dặm một giờ trong làng, và 10 dặm một giờ ở các thành phố hoặc các khu vực tắc nghẽn . Tuy nhiên, các biện pháp ít một phương tiện hạn chế sử dụng của ô tô và nhiều hơn một cách để kiểm soát các tác động của một phát minh có sử dụng tăng lên đáng kể trong một thời gian tương đối ngắn. dưới, 5.000 xe ô tô đã được bán tại Hoa Kỳ tổng chi phí khoảng $ 5 triệu vào năm 1900, trong khi đáng kể nhiều xe hơi, 181 triệu, đã được bán cho 215 triệu $ trong năm 1910, và vào giữa những năm 1920, sản xuất ô tô, đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.

Kết quả (Anh) 2:

Ô tô đầu

niềm đam mê của Mỹ cho ô tô phát triển vào đầu thay nhanh chóng của thế kỷ XX. Tại thời điểm chuyển giao thế kỷ có, có la Ô tô ít, toa xe ngựa kéo hoặc, như Họ đồng thời gọi, và which have is tồn đồ chơi phù phiếm của . giàu coi Họ máy 5A khá mong manh phún xạ, hút thuốc và đã phá vỡ CO xuống thường làm; Họ là những đồ chơi đắt tiền without đếm trên để có được một trong những nơi người ta cần phải đi; our chỉ có thể được tạo nên bởi những lớp giàu có, những người có thể đủ khả năng bảo trì cả đắt và vốn có tất cả sự chậm trễ dẫn từ việc sử dụng CO một máy có xu hướng phá vỡ thời gian may và một lần nữa. Những Ô tô đầu 5B thường yêu cầu cả vì may sửa chữa hơn là tại một non kỹ thuật sân khấu và is vì đường không trải nhựa trong tình trạng nghèo và thường Do. 5C Sau đó, Lợi cố khi, không có trạm xăng dịch vụ like Roadside hoặc xe tải kéo đến hỗ trợ trình điều khiển Cần giúp đỡ trong tình trạng khó khăn. Trình điều khiển của 5D ngựa kéo Được coi là ngựa kéo toa chế độ liều lĩnh vận chuyển, thích dựa vào thể thay yêu cầu "động cơ" bốn chân của họ, but Chung Được coi là một phương tiện đáng tin cậy hơn và chi phí rất hiệu quả một lần nữa nhận được xung quanh.
Ô tô vào đầu thế kỷ XX khá không giống như mô hình hiện nay is. nhiều thêm is xe điện, mặc dù các mô hình điện even đã có một phạm vi khá hạn chế và cần phải được nạp tại các trạm sạc điện thường; nhiều người khác la chạy bằng hơi nước, mặc dù nó đã được often trình điều khiển no hơi cần . có xác nhận chiếc xe hơi do những nguy hiểm kỹ sư vốn có hoạt động trong một máy hơi nước Điểm nhấn đầu vào ô tô cũng đang thiếu cơ thể thiết kế nhiều; trên thực tế, ít thường xuyên hơn do Họ là băng ghế than trên bánh xe, mặc dù vào cuối của thập niên đầu của thế kỷ này tiến triển their Đã phải
ghế da bọc hoặc văng vào bánh xe đó chút mỏng của không ngừng đập thình thịch hấp thu liên quan đến sự chuyển động của máy those.
Mặc dù về bản chất chứ không thô và chưa phát triển của toa xe ngựa kéo Nhung sớm, nắm lấy add một cái gì đó về trí tưởng tượng của nhân dân, và yêu cầu sử dụng của họ tăng lên nhanh chóng, mặc dù không phải lúc nào cũng suôn sẻ. trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ trước, những con đường được chia sẻ bởi ngựa is và nhiều ngựa kéo của xe ngựa kéo, một tình hình là đầy rẫy những vấn đề CO nghiêm ngặt và yêu cầu kiểm soát các sự cố và các biện pháp tai nạn when dẫn hai phương thức vận tải is có khác gần sử dụng. New York City, ví dụ, xe ngựa kéo cấm Central Park vào đầu thế kỷ này đã tham gia vào vì chưng rất nhiều tai nạn , chấn thương hoặc tử vong thường làm Gây; Sau đó, vào năm 1904, tiểu bang New York, nỉ nó là requires để kiểm soát tốc độ giao thông HIỆN ô tô 20 dặm một giới hạn giờ trong đó khu vực mở, 15 dặm một giờ trong The Villages, và 10 dặm một giờ ở các thành phố hoặc các khu vực của tắc nghẽn. Tuy nhiên, các biện pháp được thực is ít hơn có nghĩa là clustering hạn chế sử dụng của ô tô và nhiều hơn một cách để kiểm soát các tác động của một phát minh CO tăng cường sử dụng đáng kể trong một thời gian ngắn tương đối. dưới, 5.000 xe ô tô La bán tại Hoa Kỳ với tổng chi phí của Khoang 5 triệu $ trong năm 1900, trong khi đáng kể nhiều xe, 181.000, is bán với 215 triệu $ trong năm 1910, và vào giữa những năm 1920, sản xuất ô tô đã trở thành ngành công nghiệp hàng đầu tại Hoa Kỳ và chiếm 6 phần trăm của sản xuất trong nước.