Tuy nhiên, xét tình hình thực tế th

Tuy nhiên, xét tình hình thực tế thi công và vị trí đặt cầu tạm trên công trường, chúng tôi nhận thấy phương án phân luồng sử dụng cầu tạm có một số bất hợp lý như sau:
+ Để đảm bảo thi công được bản mặt hầm từ công tác thép đến đổ bê tông thì tối thiểu cũng phải cần một tĩnh không nhất định cho công nhân làm việc (tĩnh không đó tối thiểu cũng phải 1.5m), như vậy khi đó cao độ đỉnh mặt cầu tạm cho xe chạy phải cao hơn mặt đường hiện hữu là 2m. Do đó đường vuốt nối hai đầu cầu tạm phải rất dài mới đảm bảo độ dốc dọc cho xe chạy (từ 25m-35m).

Kết quả (Anh) 2:

However, considering the actual situation of the construction and placement of temporary bridge on the site, we found the plan ramification using temporary bridges have some irrational as follows:
+ To ensure construction of the slab Tunnel work from steel to concrete pour, at least not have to need a certain static workers (minimum overhead clearance which must 1.5m), so that a high peak when the temporary bridge surface for vehicles must be higher than the existing pavement is 2m. Thus claw way to connect two very long bridge new provisional warrant for driving vertical slope (25m-35m from).