Về tính năng, tham khảo mục 7.2 của

Về tính năng, tham khảo mục 7.2 của EN 13452-1.
Mỗi đơn nguyên điều khiển giữ tàu điện lực trên giá chuyển hướng độc lập với nhau. Độ giảm tốc độ mục tiêu là:
-Giữ tàu thông thường: -1,1m/s2.
-Giữ tàu khẩn cấp: -1,3m/s2.
-Độ giảm tốc độ giữ tàu khẩn cấp nhỏ nhất theo dự kiến 0,85m/s2.
Tàu có thiết bị bù trọng tải, khiến cho việc giữ tàu khẩn cấp và giữ tàu thông thường khi ở điều kiện trọng tải từ AWO đến AW3 có được tính năng giữ tàu giống nhau. Trong trường hợp độ bám không đủ, thí nghiệm sẽ tiến hành theo điều kiện quy định trong UIC 541-5. Tất cả thiết bị ở trạng thái định mức, nhưng một giá chuyển hướng bị cách ly hoàn toàn (không giữ tàu), đo giữ tàu khẩn cấp và do giữ tàu thông thường lớn nhất khi ở tốc độ 80km/h và 40km/h, không xảy ra hiện tượng tàu bị trượt.
Tàu có thể chạy hết toàn bộ quãng đường trong trường hợp giữ tàu thiếu điện lực và các điều kiện vận hành kinh doanh khác vẫn dùng được. Đặc biệt là vận hành khi thiết bị giữ tàu không giáng cấp, thiết bị giữ tàu không bị hao mòn quá mức. Giá chuyển hướng được thiết kế độc lập (mạch điều khiển, hệ thống giữ tàu, tính tự chủ, thiết bị chống trượt). Sự cố cục bộ của hệ thống giữ tàu (cơ khí, điện lực, khí) sẽ chỉ làm cho việc giữ tàu của giá chuyển hướng tương ứng mất đi.

Thiết kế giữ tàu khẩn cấp thông thường phải tham khảo nguyên tắc sự cố- an toàn (fail- safe). Giám sát số lượng trục bị cách ly do giữ tàu. Giám sát việc tác dụng hoặc huỷ bỏ của việc giữ tàu khi dừng.
2. Giữ tàu kiểu cơ khí
Giữ tàu cơ khí được thực hiện thông qua giữ tàu ma sát. Phương pháp giữ tàu cơ khí là:
(1) Tấm giữ tàu tác dụng trực tiếp lên trên bánh tàu liên quan:
A. Nếu thiết kế tín hiệu yêu cầu, thì trong mỗi đơn nguyên tàu có một trục không có chức năng giữ tàu, nhưng các bánh khác đều phải có.
B. Mỗi trục ít nhất có một mặt bánh thực hiện giữ tàu khi dừng.
C. Bánh tàu và tấm giữ tàu được bù tự động.
(2) Tấm giữ tàu tác dụng lên trên đĩa giữ tàu, đĩa giữ tàu lắp trên mỗi trục tàu của mỗi giá chuyển hướng (mỗi trục có 2 đĩa giữ tàu)
Giữ tàu khi dừng, giữ tàu thông thường và giữ tàu khẩn cấp, có thể áp dụng một phần hoặc toàn bộ việc giữ tàu bằng cơ khí.
Loại hình giữ tàu cơ khí là điện khí động (khởi động bằng khí động).
3. Giữ tàu điện lực

Kết quả (Anh) 1:

In terms of features, refer to section 7.2 of EN 13452-1.Each resource control power on the ship navigation price independent of each other. Decreases the target speed is:-Keep conventional ship: 1, 1 m/s2.-Keep the emergency ships:-1, 3 m/s2.-Reduce speed to keep emergency vessels as low as 0, 85 m/s2.Ships have load-factor correction equipment, making keeping emergency ship and keep conventional ship when in load conditions from AWO to AW3 was kept the same ship. In case not enough traction, the experiment will proceed according to the conditions specified in the UIC 541-5. All devices in the status of the norm, but a redirect quarantined price completely (do not hold the ship), ship the emergency measure and by keeping the largest conventional ship when only 80 km/h and a speed of 40 km/h, which does not happen with slipping phenomena.The train can run the full distance in case the ship lacks electricity and the operation of other business conditions are still used. Especially when the device keep the ship not downgraded, the device keeps the ship from being excessive wear. Redirect price independent design (control circuit, the system kept the ship, autonomy, anti-slip device). The issue of local systems (mechanics, electricity, and gas) will only make the ship of the corresponding navigation price lost.Designed to hold emergency ships often have to refer to the principle of the issue-safety (fail-safe). Monitor the number of quarantined due to shaft hold the ship. Monitoring the effect of keeping or cancel the train when stopped.2. Hold the mechanical typeKeep mechanical ship is done through keeping the train friction. Mechanical ship method is:(1) the direct effect of ship plate up on the cake Board related:A. If the design requirements, the signal in each ship a resource does not have the function of keeping the ship, but the other wheels are a must have.B. Each axis at least have a face gear made keeping the train when stopped.C. Bánh tàu và tấm giữ tàu được bù tự động.(2) Tấm giữ tàu tác dụng lên trên đĩa giữ tàu, đĩa giữ tàu lắp trên mỗi trục tàu của mỗi giá chuyển hướng (mỗi trục có 2 đĩa giữ tàu)Giữ tàu khi dừng, giữ tàu thông thường và giữ tàu khẩn cấp, có thể áp dụng một phần hoặc toàn bộ việc giữ tàu bằng cơ khí.Loại hình giữ tàu cơ khí là điện khí động (khởi động bằng khí động).3. Giữ tàu điện lực

Kết quả (Anh) 2:

In terms of features, refer to Section 7.2 of EN 13452-1.
Each unit controls power train keeps on independent bogie together. Target deceleration is:
-Keep ordinary ship: -1,1m / s2.
-Keep emergency ship: -1,3m / s2.
-The deceleration hold emergency smallest vessels scheduled 0, 85m / s2.
Ships with tonnage compensation equipment, making hold emergency ship and keep the ship in conditions when conventional tonnage AWO to AW3 get hold ship similar features. In case of insufficient grip, will conduct experiments under conditions defined in the UIC 541-5. All equipment at the state level, but a bogie completely isolated (not kept ships), ship hold emergency measure and by keeping most ordinary train at speeds of 80km / h and 40km / h not occur boat slip.
The ship can run the entire distance in case of lack of electric power train and keep the business operating conditions others have used. Especially when the device keeps operating not demote ship equipment ship kept not worn excessively. Bogie was designed independently (controller, the system keeps the ship, self-control, anti-skid device). Local incidents of seizure of the vessel system (mechanical, electricity, gas) will only make the ship's hold corresponding bogie lost. Design keeps ordinary emergency vessels must consult the guidelines CO- safe (fail- safe). Monitor the number of axes were separated by holding the ship. Monitoring the effect of keeping or canceling train stop. 2. Keep the style boat mechanic mechanical Keep ships is done via the friction holding vessel. Mechanical method of keeping ship is: (1) detained the direct effect on the cake relevant vessels: A. If signal design requirements, then each unit ships with a shaft without holding vessel function, but the other cakes are a must have. B. Each axis is at least one vessel holding the cake done when stopped. C. Cakes ship and keep the ship plate is compensated automatically. (2) panels keep discs ship on hold exerted on ships, ship plate mounted on each axle keep the ship of each bogie (each disc holding shaft 2 ships) Keep the boat when stop, hold regular ship and keep the ship emergency, may be applied in part or whole by keeping mechanic vessel. Type of ship mechanics keep the aerodynamic power (with pneumatic boots). 3. Keeping power train