Dịch vị của tàu đầu sau ở phía ngoà

Dịch vị của tàu đầu sau ở phía ngoài đường cong (lấy tròn số)
Khi trục trung tâm cách vị trí đầu trước của tàu 4m, so với vị trí đường thẳng, đầu tàu vượt quá so với đường cong khoảng 300mm (trừ trường hợp thân tàu dịch chuyển). Khi trục trung tâm cách vị trí đầu trước của tàu 3m, thì đầu tàu vượt quá đường cong khoảng 210mm. Dịch vị của phía giữa tàu ở phía trong của đường cong khoảng 150mm, dịch vị so với bên ngoài của đường cong phải nhỏ, do vậy, không có ảnh hưởng lớn. Trong phân tích 2 loại tàu trên, thông qua đường cong bán kính =100m là tương đối khó khắn, đặc biệt là khi chiều dài của tàu tương đối dài, và trục trung tâm cách vị trí đầu của tàu lớn hơn 3m.
2. Hiệu ứng chệch đường ("Hiệu ứng chệch đường" của tàu đi bên cạnh)

Hiệu ứng chệch đường thuộc dịch vị bổ sung, đối với tất cả vccs phần phía ngoài trục trung tâm đều phải tính đến điểm này.

For do=0,04m (Dịch vị giá chuyển hướng)
(1) Ví dụ như đoàn tàu 3 toa

D=20mm, đầu trước của tàu (lấy tròn số)

Kết quả (Anh) 1:

Room of the first ship in the outer curves (retrieved round)When the center axis of the way to the top of the Board. 4 m, compared to the location of the line, the train exceeded compared with the curve approximately 300 mm (except the hull to move). When the center axis of the way to the top of the ship, then the 3 m beyond the curve about the translation 3kinds amidships at the curve's in about 150 mm, compared with the outside of the curve is small, therefore, has no great influence. In the analysis of ship type 2 above, through the radius curve = 100 m is relatively difficult, especially when the length of the ship relatively long, and the center axis of the way to the top of the vessel is greater than 3 m.2. The effect off the road ("off-road effect" of the boat on the side) The effect off the road in room additional unit, for all our vccs composition outside the central axis must be up to this point. For so = 0, 04m (Room price navigation unit)(1) for example, train 3 trailers D = 20 mm, the front of the train (get round)

Kết quả (Anh) 2:

Of the first gastric vessels in the outer curve (rounded numbers)
When the central axis from the first position before the ship 4m, compared with straight-line position, leading outpacing curve approximately 300mm (unless otherwise displacement hull). When the central axis from the first position before the ship 3m, the locomotive reached the curve of about 210mm. Translation of the midship position inside of the curve around 150mm, gastric than outside of the curve should be less, therefore, does not have a big impact. In the second analysis on ship type, curve radius through = 100m is relatively difficult, especially when the length of the ship is relatively long, and the central axis from the first position of 3m larger vessels.
2. Deviation effects ("Effects deviation" of ship side) effects of gastric deviation supplements, for all the outer VCCS central axis must consider this point. For by = 0, 04m (Translation're bogie) (1) For example, 3-wagon trains D = 20mm, front end of the train (rounded numbers)