Giao thông đô thị và môi trườngTốc

Giao thông đô thị và môi trường

Tốc độ phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đô thị thấp hơn rất nhiều so với tốc độ đô thị hoá và tốc độ gia tăng phương tiện giao thông cơ giới. Diện tích đất giao thông đô thị không đủ, mạng lưới đường giao thông phân bố không đồng đều, thông số kỹ thuật tuyến đường rất thấp, hành lang đường luôn bị lấn chiếm. Theo số liệu thống kê, tại các đô thị lớn, các chỉ tiêu về hạ tầng giao thông cũng rất thấp, chỉ đáp ứng được khoảng 35 - 40% so với nhu cầu cần thiết, như: tại Hà Nội, diện tích đất giao thông khoảng 7,8%, mật độ đường đạt 3,89km/km2; tại thành phố Hồ Chí Minh diện tích đất giao thông khoảng 7,5%, mật độ đường đạt 3,88km/km2. Các chỉ tiêu giao thông tại các đô thị loại thấp hơn cũng nhỏ hơn nhiều so với yêu cầu cần thiết. Diện tích các điểm đỗ xe đạt 25% song chưa có quy hoạch cụ thể. Mật độ đường chính đạt 40%, mật độ của đường liên khu vực, phân khu vực thấp nhất chỉ đạt 20 - 30% so với yêu cầu. Một số hậu quả chính của hiện trạng giao thông đô thị yếu kém là

Tai nạn giao thông: Tình hình tai nạn giao thông ở nước ta, đặc biệt trong khu vực đô thị hết sức nghiêm trọng, thuộc vào nhóm cao nhất thế giới. Tuy chỉ số về số vụ tai nạn giao thông/10.000 phương tiện không cao hơn nhiều so với các nước khác trong khu vực, song chỉ số người chết/tổng số người bị thương là đặc biệt cao mà nguyên nhân chính là do phương tiện chủ đạo trong giao thông đô thị là xe hai bánh.

Ùn tắc giao thông: Ùn tắc giao thông trong các đô thị đang và ngày càng trở nên bức xúc, đặc biệt tại các đô thị vừa và lớn. Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đang phải gánh chịu những hậu quả nặng nề do ùn tắc giao thông gây ra.

Ô nhiễm không khí và tiếng ồn: Gia tăng phương tiện giao thông cơ giới tại các đô thị trong những năm qua đã làm gia tăng ô nhiễm bụi, khí thải và tiếng ồn do các hoạt động giao thông gây ra. Ùn tắc giao thông, phố hóa quốc lộ, tỉnh lộ, hoạt động xây dựng hạ tầng và khu dân cư góp phần làm gia tăng mức độ ô nhiễm. Ô nhiễm tiếng ồn giao thông và các ảnh hưởng tới sức khỏe người dân đô thị lớn hơn nhiều so với các đô thị khác trên thế giới. Theo kết quả nghiên cứu giá trị mức ồn tăng từ 2 - 5dBA do cấu trúc nhà ống, liền kề, bám dọc theo các tuyến đường. Sự bố trí không hợp lý các khu chức năng trong đô thị làm nghiêm trọng thêm ô nhiễm tiếng ồn, nhất là đối với trường học, bệnh viện, công sở, và khu dân cư. Giá trị tiếng ồn vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1 - 15dBA.

Kết quả (Anh) 1:

Urban traffic and environmentThe speed of the development of urban transportation infrastructure is lower than the speed of urbanization and the increasing speed of motor transport. Land transportation is not enough, the network of roads of uneven distribution, the technical parameters very low line, the road corridor has always been stupid. According to statistics, in the large municipality, the norms of transportation infrastructure is also very low, only to meet about 35-40% in comparison with the essential needs, such as in land traffic about 7.8%, road density reaches 3, 89km/km2; in Ho Chi Minh City land traffic is about 7.5%, reaching the sugar density 3, 88km/km2. The only traffic at the lower class was also much smaller than with the necessary requirements. An area of the parking spots reached 25% of the song is not yet planned. The main line reached 40% density, the density of the road contact area, the lowest region only reach 20-30% in comparison with the request. One of the main consequences of the current state of urban traffic is weak Traffic accident: traffic accident situation in our country, especially in the urban areas of serious best, up to the highest group in the world. However, indicators of the number of traffic accidents per 10,000 vehicles is not much higher than other countries in the region, the only song/the total number of people injured is particularly high where the main cause is due to the mainstream media in urban traffic is the two-wheeled vehicles.Traffic jams: traffic jams in the municipality are and become increasingly pressing, especially in large and medium sized municipalities. Hanoi and Ho Chi Minh City are having to suffer the consequences because of heavy traffic jams cause.Ô nhiễm không khí và tiếng ồn: Gia tăng phương tiện giao thông cơ giới tại các đô thị trong những năm qua đã làm gia tăng ô nhiễm bụi, khí thải và tiếng ồn do các hoạt động giao thông gây ra. Ùn tắc giao thông, phố hóa quốc lộ, tỉnh lộ, hoạt động xây dựng hạ tầng và khu dân cư góp phần làm gia tăng mức độ ô nhiễm. Ô nhiễm tiếng ồn giao thông và các ảnh hưởng tới sức khỏe người dân đô thị lớn hơn nhiều so với các đô thị khác trên thế giới. Theo kết quả nghiên cứu giá trị mức ồn tăng từ 2 - 5dBA do cấu trúc nhà ống, liền kề, bám dọc theo các tuyến đường. Sự bố trí không hợp lý các khu chức năng trong đô thị làm nghiêm trọng thêm ô nhiễm tiếng ồn, nhất là đối với trường học, bệnh viện, công sở, và khu dân cư. Giá trị tiếng ồn vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1 - 15dBA.

Kết quả (Anh) 2:

Urban transport and environment

system speeds development of urban transport infrastructure is much lower than the speed of urbanization and increasing the speed of motor vehicles. Land area of urban traffic is not enough, the road network is distributed unevenly, specifications very low roads, corridors always occupied. According to statistics, in large urban areas, the criteria for transport infrastructure is also very low, only meets about 35-40% compared to the necessities, such as Hanoi, land allocation inform about 7.8%, road density reached 3,89km / km2; Ho Chi Minh city in land area of about 7.5% of traffic, road density reached 3,88km / km2. Traffic indicators in the lower grade is also smaller than the necessary requirements. The parking area to reach 25%, but no specific plans. The main road density reached 40%, the density of regional roads, the lowest regional distribution only 20-30% compared with the requirements. Some consequences of the current state of urban transport is weak

traffic accident: traffic accidents in our country, especially in urban areas very serious, of the highest in the world group. But the index of the number of traffic accidents / 10,000 means not much higher than other countries in the region, but only the number of deaths / total number of injuries is particularly high, but the main cause is due to media dominant in urban traffic is two-wheeled vehicles.

traffic jams: traffic jams in urban areas is becoming increasingly urgent, especially in medium and large cities. Hanoi and Ho Chi Minh City are suffering severe consequences due to traffic jams caused.

Air pollution and noise: Increased motor vehicles in urban areas in recent years has increased dust pollution, emissions and noise produced by transport activities cause. Traffic congestion, city, state highways, construction activity and residential infrastructure contribute to increased pollution levels. Traffic noise pollution and affect the health of large urban population than other cities in the world. According to the research results from the increased value of the noise level 2 - 5dBA by the tube structure, adjacent, attached along the route. The irrational layout of functional areas in urban exacerbated noise pollution, especially for schools, hospitals, offices, and residential areas. Noise value exceeds the permitted norms from 1 - 15dBA.