Động cơ và cánh phải chiếc máy bay

Động cơ và cánh phải chiếc máy bay Singapore bốc cháy ngay khi máy bay tiếp đất. Ảnh: Douglas Yew.
Chiếc máy bay mang số hiệu SQ368 rời đi Milan (Italy) vào khoảng lúc 2h sáng cùng với 222 hành khách và phi hành đoàn 19 người. Vào thời điểm các phi công phát hiện ra vấn đề với dầu động cơ (có thể là rò rỉ nhiên liệu), máy bay đã bay được 1 tiếng 45 phút. Các phi công quyết định bay ngược lại.

Ngay khi chiếc Boeing 777-300ER hạ cánh tại sân bay Changi vào lúc 6h50 sáng, cánh phải của máy bay bùng cháy. Phải mất khoảng 5 phút mới dập tắt được ngọn lửa. Trong thời gian dập lửa, hành khách được giữ nguyên trên máy bay.

Trong lúc người ta đang tiến hành điều tra chính thức về vụ việc, có 3 câu hỏi sau quanh sự cố hàng không này:

1- Liệu máy bay có nên hạ cánh luôn thay vì cố gắng bay về Singapore?

2- Liệu có nên để hành khách ở lại trong khoang máy bay tới 20 phút, từ thời điểm máy bay hạ cánh tới khi họ có thể rời khỏi máy bay?

3- Làm thế nào mà các cuộc kiểm tra trước khi bay lại không phát hiện ra nguy cơ rò dầu?

Trong tình huống khẩn cấp trên không, không phải lúc nào cũng cần thiết và có thể tiến hành hạ cánh khẩn cấp. Chẳng hạn, đơn giản không thể hạ cánh tại một sân bay không có đủ trang thiết bị và nhân lực để xử lý tình khẩn cấp.

Một phát ngôn viên hãng SIA cho biết có nhiều nhân tố khi các phi công quyết định liệu có thể quay trở lại sân bay xuất phát hay chuyển sang một sân bay khác gần hơn. Các nhân tố này bao gồm tình trạng máy bay và điều kiện cần thiết khi hạ cánh.

Phi công được huấn luyện về quy trình an toàn và khẩn cấp. Họ sử dụng các bản tham chiếu có sẵn trên máy bay để hướng dẫn hành động. Họ cũng có thể lấy ý kiến của các đội kỹ thuật và quản lý đội bay.

Phát ngôn viên này nói: “Cơ trưởng sẽ quyết định hạ cánh ở đâu sau khi đã xem xét tất cả thông tin mà phi công này có được và đưa ra quyết định phù hợp về an toàn”.

Một phi công cao cấp giấu tên nói: “Có lửa hoặc khói trong khoang máy bay là tình huống khẩn cấp ở mức cao, khi xảy ra tình huống đó phải cho máy bay hạ cánh càng nhanh càng tốt, thậm chí cả khi phải hạ cánh xuống nước. Ưu tiên hàng đầu là đưa mọi người ra khỏi máy bay thật nhanh”.

Trong trường hợp rò dầu, quyết định điển hình sẽ là hạ cánh thật nhanh, nhưng không nhất thiết là ngay lập tức.

Một phi công khác cho biết, trong trường hợp máy bay SQ368, các phi công có thể đã tự tin đưa máy bay về điểm xuất phát một cách an toàn nên đã không thực hiện hạ cánh tức thì.

Cận cảnh máy bay Singapore bốc cháy một bên cánh
– Một máy bay Singapore đi Milan đã phải quay đầu và hạ cánh khẩn ở Singapore. Cánh phải của máy bay bốc cháy ngay khi máy bay tiếp đất.
Năm 2014, một máy bay SIA bay tới Singapore đã hạ cánh khẩn cấp ở Baku, Azerbaijan sau khi áp lực khoang máy bay giảm. Máy bay hạ cánh khẩn cấp gần 10 tiếng đồng hồ sau khi cất cánh.

Các máy bay được thiết kế để bay an toàn trong tình huống khẩn cấp, dù một trong hai động cơ ngừng hoạt động. Một ví dụ tiêu biểu là chiếc Qantas QF32 bị bắt lửa trên không ngay sau khi rời sân bay Changi vào ngày 4/11/2010. Khoảng 2 tiếng sau đó, chiếc Airbus 380 này hạ cánh khẩn ở Changi. Sự cố nổ đã tạo một lỗ thủng ở một động cơ của máy bay này.

Trường hợp này cho thấy không phải lúc nào cũng có thể để hành khách rời máy bay vào lúc máy bay hạ cánh khẩn. Sau khi máy bay tiếp đất, tất cả 466 người trên máy bay chỉ thoát khỏi máy bay sau khi người ta đã phun bọt chống cháy và nước để làm mát bộ phận hãm đã bị nóng quá mức và để che phủ nhiên liệu bị chảy ra.

Về câu hỏi thứ 3, các kỹ sư cho biết mặc dù kiểm tra máy bay thường xuyên, không phải lúc nào người ta cũng phát hiện được các vấn đề có thể xuất hiện vào giữa chuyến bay.

Liệu các phi công SQ368 có thể xử lý sự cố vừa rồi tốt hơn? Cuộc điều tra chính thức sẽ cho câu trả lời./.

Kết quả (Anh) 1:

The engine and the right wing of the Singapore aircraft caught fire as soon as the plane landed. Photo: Douglas Yew.The aircraft carried SQ368 leaves Milan (Italy) on the morning at 2 h intervals along with 222 passengers and a crew of 19 people. At the time the pilot discovered problems with engine oil (can be the fuel leaks), the aircraft was flying, the 45 minutes 1. The pilot decided to fly back.As soon as the Boeing 777-300ER landed at Changi Airport at 6h50 in the morning, the right wing of the plane burning. It takes about 5 minutes to extinguish the fire was new. In time put out the fire, passengers were kept on the plane.While people are conducting official investigations of the incident, there are 3 questions around this aviation incident:1-Whether the plane should have landed consistently instead of trying to fly to Singapore?2-should the passenger to stay on board to 20 minutes, from the time the aircraft landed until they can leave the plane?3-how that tests before flying back to no risk of oil leak?In emergency situations, is not always necessary and can conduct an emergency landing. For example, simply could not land at an airport that doesn't have enough equipment and manpower to handle an emergency situation.A spokesman for SIA said the airline has many factors when deciding whether pilots can return to the airport of departure or switch to a different airport. The factors include the condition of the aircraft and the necessary conditions for landing.The pilots are trained for emergency and safety procedures. They use a reference available on the plane to guide action. They can also obtain the opinion of the technical team and crew management.The spokesman said: "the captain will decide where to land after having reviewed all of the information that had been pilot and proper decisions on safety".An anonymous senior pilot said: "there is a fire or smoke in the cargo compartment of the aircraft's emergency situations at a high level, when that situation occurs is for the aircraft to land as quickly as possible, even when having to land on water. The top priority is to get everyone off the plane quickly ".In the case of the oil leak, the typical decision will be landing really fast, but not necessarily immediately.One pilot said, in case the SQ368 aircraft, pilots can have confidence to put the aircraft on a safe way should have not made immediate landing.Close-up of the Singapore aircraft caught fire on one side of the wing-A Singapore aircraft go Milan had to turn around and make an emergency landing in Singapore. The right wing of the aircraft caught fire as soon as the plane landed.In 2014, a SIA aircraft flying to Singapore has emergency landing in Baku, Azerbaijan after the aircraft compartment pressure reduction. The plane crash-landed near 10 hours after takeoff.The plane is designed to fly safely in an emergency situation, although one of the two engines stopped functioning. A typical example is the Qantas aircraft QF32 caught fire in the air shortly after leaving Changi Airport on November 4, 2010. About two hours later, Airbus 380 this an emergency landing at Changi. The incidents have created a hole in an aircraft's engine.This case shows that's not always possible to passengers leaving the plane into an emergency landing at the aircraft. After the plane landed, all 466 people on board escaped only after one has spray foam for fire and water to cool a has been overheating and to cover the fuel melted out.On the third question, the engineer said even though the regular aircraft checks, people also do not always detect the problems can appear in the middle of the flight.Does the SQ368 pilots can handle the incident fits better? A formal investigation gives the answer./.

Kết quả (Anh) 2:

And the right engine plane caught fire as soon as Singapore grounded aircraft. Photo: Douglas Yew.
The aircraft bearing number SQ368 left Milan (Italy) at around 2am with 222 passengers and 19 crew. By the time the pilots discovered a problem with the engine oil (possibly leaking fuel), the aircraft flew for 1 hour 45 minutes. The pilots decided to fly back. As soon as the Boeing 777-300ER landed at Changi Airport at 6h50 am, the plane's right wing on fire. It takes about 5 minutes to extinguish the flames. While extinguishing the fire, passengers were kept on the plane. While it is conducting an official investigation of the incident, there are 3 questions about aviation incidents this: 1. Does the aircraft should land wings are instead trying to fly back to Singapore? 2. should a passenger in the back of the cabin to 20 minutes, from the time the plane landed until they can leave the plane? 3. How that the pre-flight inspection did not detect oil leakage risk? In emergency situations, should not always necessary and can conduct emergency landing. For example, simply can not land at an airport does not have enough equipment and manpower to handle an emergency situation. An SIA spokesman said the company has many factors when deciding whether the pilots can return to departing airport or other airports switched to a closer. These factors include the state of the aircraft and the necessary conditions for landing. Pilots are trained in safety procedures and emergency. They use the reference version is available on the plane to guide action. They can also consult the technical team and management of the fleet. The spokesman said: "The captain will decide where to land after considering all the information that the pilot has been and appropriate decision on safety ". A senior unnamed pilot said:" There is a fire or smoke in the cabin is an emergency situation at a high level, when the situation happened to the plane landing as quickly as possible, even when it landed in the water. The first priority is to get everyone off the plane quickly. " In the case of oil leakage, typical decisions will be landed quickly, but not necessarily immediately. One other pilot said, in SQ368 case of aircraft, pilots can confidently put the aircraft on the starting point should safely landing was not done immediately. Close-plane ignited a wing Singapore - a Singapore aircraft Milan had to turn away and emergency landing in Singapore. Right wing of the plane caught fire as soon as the plane landed. 2014, a plane was flying to Singapore SIA emergency landing in Baku, Azerbaijan after the cabin pressure dropped. Aircraft emergency landing nearly 10 hours after takeoff. The aircraft is designed to fly safely in emergencies, though one of the two engines shut down. A typical example is the Qantas QF32 caught fire in the air after leaving Changi Airport on the day 04.11.2010. About 2 hours later, an Airbus 380 landing at Changi this. Explosion incident has created a hole in the engine of the aircraft. This case shows that not always possible for passengers to leave the plane at landing aircraft. After the plane landed, all 466 people aboard the plane escaped only after it has been sprayed fire retardant foam and water to cool the brakes were overheating and to cover the fuel leak . on the first question 3, the engineers said that although regular aircraft checks, not always one also detect problems that may appear in mid-flight. does pilots can SQ368 last troubleshooting better? The formal investigation will give the answer. /.