Giới hạn cuối cùng của chướng ngại

Giới hạn cuối cùng của chướng ngại vật được tiến hành định nghĩa trên cơ sở của giới hạn động thái, và tính đến độ dư an toàn và ảnh hưởng của một phần thông số đối với giới hạn. Khi tiến hành tác nghiệp sửa chữa, lắp đặt hạ tầng cố định và thi công trên tuyến, phải tuân thủ giới hạn cuối cùng về chướng ngại vật trong trường hợp hạn chế tốc độ của tàu.
Đối với sân ga, trong trường hợp vị trí của đường ray và sân ga bị điều khiển giám sát nghiêm ngặt, có thể chỉ tuân thủ Giới hạn cuối cùng của chướng ngại vật mà không cần thực hiện hạn chế tốc độ của tàu. Định nghĩa của Giới hạn cuối cùng của chướng ngại vật như sau:
Giới hạn cuối cùng của chướng ngại vật= Giới hạn động thái + (Căn bình phương của sai số và dịch vị có thể sinh ra x 1,2 + độ dư an toàn).
4.1.5. Giới hạn thông thường của chướng ngại vật
Giới hạn thông thường của chướng ngại vật liên quan đến hạ tầng cố định vĩnh cửu ngoài sân ga. Giới hạn thông thường của chướng ngại vật được tiến hành định nghĩa trên cơ sở của giới hạn động thái, cần tính đến độ dư an toàn và ảnh hưởng của thông số tàu đối với giới hạn. Khi vận hành kinh doanh bình thường, phải hoàn toàn tuân thủ Giới hạn thông thường của chướng ngại vật.
Định nghĩa Giới hạn thông thường của chướng ngại vật như sau:
Giới hạn thông thường của chướng ngại vật= giới hạn động thái + tổng sai số và dịch vị có thể sinh ra + độ dư an toàn.
4.1.6. Giới hạn cách điện
Giới hạn cách điện liên quan đến khu vực lan cận của cấp điện 750V DC. Riêng đối với tàu của tuyến đường xanh Đào viên, khu vực này là khu vực gần ray cấp điện kéo, do đó, giới hạn cách điện chỉ liên quan đến khu vực phía dưới. Giới hạn cách điện được tiến hành định nghĩa trên cơ sở của giới hạn động thái của khu vực phía dưới, là khoảng cách của khu vực lân cận của cấp điện 750V DC (ray cấp điện) trừ đi 70mm.
Giới hạn cách điện định nghĩa như sau:
Giới hạn cách điện=giới hạn động thái +70mm
Phần tàu đi vào giới hạn cách điện phải đảm bảo cách điện thiết bị điện.

Kết quả (Anh) 1:

The last limit of obstacles are conducted on the basis of the definition of limited dynamics, and to a balance of safety and effect of part parameters for the limits. When conducting the repair operation, the installation of fixed infrastructure and construction on the line, must comply with the limit on the final obstacle in the case of ship speed restrictions.For the Joker, in case the location of the railway and station were strict monitoring controls, can only comply with the last limit of obstacles without performing limit speed of the train. The definition of the limit of the final obstacles as follows:The last limit of obstacles = limited Dynamics + (square of the error and may born x 1.2 + residual safety level).4.1.5. the usual limit of obstaclesThe usual limit of obstacles related to the fixed infrastructure eternity beyond. Limits of common obstacles to be conducted on the basis of the definition of limited dynamics, need to balance the safety level and the influence of the parameters of the train to the limit. When normal business operation, to completely abide by the conventional limits of the obstacle.The usual definition of limit of obstacles as follows:The usual limit of obstacles = limited Dynamics + total error and may born + residual safety level.4.1.6. insulation limitedLimit how your related to the area of lan power supply DC 750V 1 d. Particularly for vessels of the green line Train, this area is the area near ray power pull, so limit your way just relates to the area below. Limit how your definition was conducted on the basis of limited dynamics of bottom area, is about the way of the vicinity of the power supply DC 750V 1 d (ray power levels) minus the 70 mm.Limit how your definition as follows:Limited power dynamics limit = + 70 mmThe section goes on to ship insulation limits must guarantee insulation electric equipment.

Kết quả (Anh) 2:

Final limit of obstacles to be conducted on the basis of the definition of limit moves, and taking into account safety and the residual effects of partial parameters for limits. When carrying out repair operations, installation of fixed infrastructure and on-line application, must comply with a deadline of obstructions in case of ship speed limit.
For the station, in case you location of the tracks and the station controller strict monitoring, compliance may only last limit of obstacles without implementation of ship speed limit. The definition of the final limit of obstacles as follows:
Limit final obstacle = Limit moves + (Based squares of errors and services can generate x 1.2 + Redundancy Security Full).
4.1.5. Normal limit of obstacles
Limitation of obstacles usually involves permanent fixed infrastructure outside the station. Limitation of obstacles usually are conducted on the basis of the definition of limit moves, should take account of the balance of security and influence parameters for unlimited train. When the normal business operation, are fully compliant normal limits of obstacles.
Defining normal limits of obstacles as follows:
Limit usual obstacles = limit overall dynamics + translation errors and can generate secure redundancy +.
4.1.6. Insulation limit
Insulation limit related to neighborhoods of DC 750V power supply. As for green ships Dao route member, the area is the area near the power supply rails drag, so the only limit involves insulating the bottom areas. Insulation limit defined conducted on the basis of limited dynamics of the bottom area, is the distance of neighborhoods of 750V DC power supply (power supply rails) minus 70mm.
Limits of Insulation means the following:
Limit insulation = limit moves + 70mm
section limits the vessel enters the insulation to ensure insulation of electrical equipment.