2.3 Chiến lược kinh doanh chung của

2.3 Chiến lược kinh doanh chung của FORD :
2.3.1. Chiến lược kinh doanh toàn cầu chung
Khoảng những năm 80 trở về trước của thế kỷ 20 xe hơi là một trong các phương tiện hiện đại và phát minh tiên tiến nhất trong lịch sử loài người. với nền kinh tế toàn cầu đang dần phát triển, nhu cầu ngày càng được khơi mở, với tiềm lực xây dựng, phát triển tại Mỹ, Ford Motor đã dần xây dựng cho mình vị trí một ông hoàng thống trị mạnh mẽ trong lĩnh vực sản xuất xe hơi lúc bấy giờ với chiến lược kinh doanh quốc tế.
Nếu như khi ấy, áp lực chi phí sản xuất không cao, nhu cầu con người chỉ ở mức tương đối đó là khát khao có một chếic xe hơi trong mơ dễ dàng thuận tiện đi qua các vùng, xu hướng thích xe đồ sộ to lớn, quan niệm tiết kiệm về nhiên liệu hay tiền bạc vẫn chưa có một tác động mạnh mẽ, khoa học công nghệ tuy phát triển rất mạnh nhưng vẫn còn một số hạn chế … thì lúc đó một chiếc xe hơi do Ford Motor sản xuất dường như là một giấc mơ chỉ có thể thoả mãn với những tầng lớp cao, dư dả tiền bạc. Chiến lược kinh doanh quốc tế đã mang lại cho Ford những khoản lời không lồ và tiềm lực cạnh tranh mạnh.
Nhưng ngày nay, những năm đầu của thế kỷ 21, ván bài đã xoay vòng lật mặt. thế giới những năm 2007-2009 vừa qua đã phải hứng chịu cuộc đại khủng hoảng kinh tế nặng nề, quan niệm nhận thức con người về sự tiết kiệm, về năng lượng, kích cỡ … đã phát triển thay đổi và khác xa so với những năm trước kia nhất là sau cuộc đại khủng hoảng vừa qua. Khoa học kỹ thuật theo thời gian ngày càng phát triển tiến bước lên một tầm cao mới xa hơn vượt bậc hơn. Thế kỷ 21 giờ đây là thị trường cho các công cụ nhỏ gọn, các con chip tinh vi và đa năng. Ngày nay vấn đề môi trường đang và rổi sẽ ngày càng là vấn đề nóng bỏng trên khắp năm châu thế giới…
Trước những sự thay đổi lớn này và cùng với một số thay đổi nhỏ và những thay đổi tiềm tàng, chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford cũng phải thay đổi để thích nghi và phát triển để theo đuổi một sứ mạng đặt ra ngay từ đầu khi mà Ford hình thành. Vậy trong thế kỷ 21 này Ford Motor đã chọn cho mình chiến lược gì?
Nhóm nghiên cứu sẽ nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford Motor với hai yếu tố nền tảng đó là sức ép giảm chi phí và sức ép thích nghi với môi trường.
a. Sức ép giảm chi phí:
Ngày nay khi khoa học công nghệ phát triển vượt bậc, nước Mỹ đã không còn giữ vị trí bá chủ về khoa học hay kinh tế, thì đồng nghĩa các ngành chủ đạo nhất ngành ô tô của Mỹ phải chịu một sức ép cạnh tranh rất lớn từ các quốc gia mới phát triển sau như Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc…. Nhận định rằng các đối thủ cạnh tranh đáng gờm nhất đối với các hãng xe của Mỹ đó là Nhật. Các hãng xe Toyota, Honda dần càng phát huy sức cạnh tranh của mình đánh vào khía cạnh giá thành sản phẩm, giá bán thấp nhưng đầy đủ các chức năng tiện nghi không thua kém gì và nhiều khi còn vượt trội hơn so với Ford Motor của Mỹ. Đó chính là sức ép rất lớn buộc ông trùm Ford phải cân nhắc. Đã có một khoảng thời gian vì cứ mãi bám trụ theo chiến lựơc cũ, ngủ quên trên chiến thắng Ford đã để các địch thủ đàn em tận dụng lợi thế người đi sau cũng với khả năng mạnh mẽ của mình đã vượt qua mặt, khiến Ford liên tiếp gặp thất bại và chịu nhiều khoản lỗ nặng.


Trong một câu hỏi đưa ra trên diễn đàn yahoo rằng loại xe nào tốt hơn “Who is Better? Ford vs. Toyota?” thì một số câu trả lời và các bằng chứng được đưa ra chứng tỏ và thể hiện quan niệm cho rằng xe của hãng Toyota hoạt động tốt và bền hơn rất nhiều xe được sản xuất từ Ford là rất nhìu. Giá bán lại một chiếc Ford và một chiếc Toyota đã qua sử dụng có sự chênh lệch nhau rất lớn. “Toyota all the way. That is why their resale value is so much higher. I've had both and the Fords always had more problems. They end up being more expensive because of the maintenance sometimes.” Ý kiến của một khách hàng dưới bí danh Felicia B.
(
Ngày nay các đàn em, đối thủ của Ford liên tục đa dạng hoá các loại sản phẩm của mình, giảm đáng kể chi phí sản xuất tối đa từ đó cho ra mức giá cạnh tranh gắt gao với hàng loạt các sản phẩm đa dạng. Điều này đã và đang gây sức ép cạnh tranh rất lớn lên ông trùm xe motor Ford.

b. Sức ép thích nghi địa phương.
Một yếu tố thứ hai bất kể công ty đa quốc gia nào một khi đã bước chân ra thị trường đều phải suy nghĩ kỹ về điều này. Philip Kotler cho rằng quan niệm sai lầm khi nghĩ rằng nhu cầu, ước muốn khách hàng thế giới cũng như là khách hàng nội địa là yếu tố giết chế sự thành công của công ty. Do đó với Ford cũng vậy. Đã qua rồi thời gian người tiêu dùng chịu ảnh hưởng của quan niệm cứ to cứ đồ sộ mới là đẹp là uy lực. Ngày nay, ngay cả chính khu vực phương tây, nơi nguồn gốc xuất phát của quan niệm to mới đẹp, cùng với thế giới đã chuyển sang quan niệm nhỏ nhắn xinh xắn, gọn nhẹ, tiện dụng, thanh lịch mới là đẹp. Quan niệm này càng mạnh hơn và gây áp lực hơn đối với bất kỳ nhà sản xuất tại các quốc gia Phương Đông nhất là Nhật Bản, Hàn Quốc …. Những nhà sản xuất nào muôn đặt chân, phát triển duy trì tại những thị trường này họ buộc phải thay đổi và thích nghi với thị trường đó. Một ví dụ khác đơn giản hơn về sự thích nghi theo từng vị trí địa lý, ý thích, xu hướng con người ở từng điạ phương đó là vị trí tay lái thuận. Nếu như tại Mỹ khách hàng thuận lái tay trái thì ngay tại Anh thuộc khối EU thì ngược lại thuận lái bên tay phải. Nếu như tại Mỹ khí hậu tương đối lạnh, máy sưởi là yếu tố quan trọng trong xe thì tại những xứ nóng điển hình như là Việt Nam hay các quốc gia Châu Phi thì xem ra yếu tố máy sưởi trong xe hoá ra lại thừa. Do đó, Ford với lĩnh vực sản xuất xe chịu áp lực về thích nghi khu vực ở mức tương đối cao.
Dựa vào các phần trên mà nhóm nghiên cứu đã trình bày về môi trường, lợi thế cạnh tranh, phần này dựa vào hai yếu tố đó là áp lực về chi phí và sự thích nghi địa phương, nhóm nghiên cứu nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu hiện nay của Ford đó là Chiến lược xuyên quốc gia.
Bằng chiến lược xuyên quốc gia sẽ giúp Ford Motor phát triển trên thị trường thế giới trong hoàn cảnh này. Ford Motor vẫn tiếp tục theo con đường cạnh tranh chung chính đó là chiến lược khác biệt hoá tập trung để tạo nên sự khác biệt, thích thú, một nét cảm hứng chỉ có ở Ford trong khách hàng.
Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính đó là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải … nhằm phục vụ khách hàng của mình. Hiện tại các loại xe mang nhãn hiệu Ford được tập trung sản xuất theo chiến lược chi phí thấp nhằm cạnh tranh với các mặt hàng tương xứng của các đối thủ khác như Toyota, General Motor, Honda…. Mặt khác Ford vẫn có những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đó là sự tin cậy trong khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên chở, dòng F và E-series mặt hàng được cho là thế mạnh của Ford khó có thể cạnh tranh qua các năm. Đó là dòng nhãn hiệu hạng sang cao cấp như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu; Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung Đông…. Đó là đẳng cấp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford đem lại cho khách hàng của mình.
Trên đây chính là nên tảng cơ sở Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác biệt tập trung và chiến lược xuyên quốc gia để xây dựng lợi thế cạnh tranh với các đối thủ đàn em khác trong ngành ngay tại Mỹ và các nước trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa các sản phẩm của Ford với đối thủ cạnh tranh đó chính là phần bù cho điểm vốn có mà Ford muốn mang lại.

Kết quả (Trung) 1:

2.3 福特的一般业务策略：2.3.1。 全球整体业务战略在人类历史上，那些关于 80 年代和 20 世纪汽车的早些时候的现代传媒与最先进的显示是。与全球经济是缓慢增长，需求已打开，与潜在的建设者，在美国，开发福特汽车有逐渐构建自己海拔王子在现在的国际商业战略的汽车生产领域的主导力量。如果迫于压力，这种时间对生产成本不只人类需求出渴望有 chếic 辆汽车，在俏皮容易虚度的田野的相对高水平倾向于机场地图到罐、 节省燃油的概念或保留的关于钱没有一个强烈的冲击科学和技术的发展，但要大大强但仍的某些限制......然后在哪一辆车作为福特汽车产生的积极作为一个梦只是为那些高类、 钱和平衡皮肤令人满意。国际业务战略已经带来了福特那些利润做不砂和较强的竞争潜力。，但今天，21 世纪的一年开始，游戏已经转过身来在脸上。在 2007年-2009 年刚刚过去这些年中的世界是正确熊的沉重的经济时代，人类感知的节约，关于能源的大小的概念......从反对那些前几年已经发展到变化，远是在大萧条之后最近。科技从时间到时间就如发展推进到新的高度远远超越煤煤行列。21 世纪现在，这里是紧凑的工具，芯片市场的成熟和多才多艺。今天，环境问题是，作为 se 的投资回报率是全世界五大洲的热点问题。在那些大和变化而变化这一和更改小和可能进行以下更改之前, 的全球经营战略福特还权改变去适应和发展继续特派团从一开始，就规定形成福特。因此，在 21 世纪这个福特汽车选择为自己什么样的策略呢？该小组将审查全球业务战略的福特汽车与两个基本要素成本收缩和自适应压力随着市场环境的推动。a. 压力缩减成本：如今同时开发技术超越层，国家科学已经不再霸主地位和坚持科学或经济学，然后占主导地位的地区对我们来说的意义汽车零部件多来自新的国家，像日本、 韩国进化好一大竞争压力的权利中文等指出，它与美国汽车制造商的最令人生畏的论点是日本的竞争对手的论点。的丰田汽车、 本田逐渐作为提升竞争力的自己打 khia 边缘产品，低价格但完全泛函的设施可以不劣于什么都不和就显的很多人反对美国福特汽车公司长于。这是更大的爆炸力量主销福特非考虑。自旧的战略保持粘头没有一个时间间隔，福特已经为对手的胜利上睡着以下车手男孩利用还借助自己的强大功能超出了脸上，使福特行满足失败和更多的承担沉重的损失。给出了车辆最好在雅虎论坛上的一个重要问题"谁是更好?丰田与福特吗？"薪酬的一些证词和其他证据被赋予的权力，并表示感知，丰田汽车公司作品精美、 耐用比多车已生产出了福特很多在你的盘子上。转售价格福特和丰田曾经差距有另一个更古老。"丰田一路。这就是为什么他们转售价值要高得多的原因。我有两个，福特家族总是有更多的问题。他们最终被更贵因为有时维修。"费利西亚 B.化名的一位客户的意见( 今天男孩，对手福特不断多样化他们的产品，大大减少从激烈的竞争，与行面包的产出水平最高的生产成本要产品。 并且在很多旧的福特汽车巨头的竞争压力结果。b.局部自适应压力。A 无论任何跨国的公司，一个在市场的步骤的第二个元素将受损的认为本。菲利普 · 科特勒认为需求，世界的客户想要估计以及正如国内对这种误解为是杀因素为公司的成功。福特打官司的时候，一样也做它。消费者采取的影响每一个新的第一美女的概念是结节的时间是强大一去不复返了。今天，即使是西部地区本身，源产生的美丽新，随着世界的构想有搬到哪儿的小爪子，概念结构紧凑，方便，优雅美丽。认为，这是强煤和比对任何制造商的压力导致的东方的国家是日本，韩国等会踏足的制造商，在那些持续的增长市场这他们必须被迫的改变，然后推向市场。一个简单的例子，比对在每个地理位置，我的爱，每个地方的积极转向位置出人类潮流中的适应化修改。如果在美国顾客的离开，然后就开车在他右部分块欧盟阳性对照车轮内 a.如果在美国相对寒冷，加热气候是一个重要的因素，在车里然后在那些典型的热为越南和非洲国家，所述加热器元件在车里的风景打开过度。因此，福特汽车制造业压力以适应这个地区摆脱了高的相对水平。基于的零件到哪个研究组提出了关于环境、 竞争优势，这款基于两个因素则是成本和适应当地条件，研究小组确定的目前的全球经营战略是跨国战略福特压力。通过跨国战略将有助于福特汽车在这方面的全球市场开发。福特公司保留，继续跟随路径主要一般竞争是完全不同的战略把重点打造差异是享受，只出在客户福特启发的一举。福特汽车与四个主要品牌是福特、 林肯、 水星、 沃尔沃和主要类型的产品，如汽车、 混合动力汽车，卡车和。.其客户服务的错误。我们在福特品牌的汽车，主要集中在低成本战略，与相关项目参数的竞争下其他球员如丰田、 通用、 本田和......在另一只手福特车引擎上那些大型的私营覆盖差异。这是对每一种专门的卡车为行中的客户端的信心及 F E 系列项目贷记强度的福特公司的努力可能通过今年竞争。这就是高端奢侈品牌，如沃尔沃在欧洲 ；林肯，水星在美洲和中东地区......这是一个有趣的课堂，福特将移回其客户的独特风格。在此基础上将福特追求共同竞争的路径侧重于不同的战略和全国打造竞争优势以其论点男孩不同打印领域权利在美国和世界其他各国。价格高于之间的竞争是主要的点为上限是那辆福特车的愿望，使福特公司的产品。

Kết quả (Trung) 2:

2.3 Chiến lược kinh doanh chung của FORD:
. 2.3.1 Chiến lược kinh doanh toàn cầu chung
những năm 80 trở về Khoảng trước của thế kỷ 20 xe hơi là một trong những phương tiện hiện đại và tiên tiến Minh phát nhất trong lịch sử loài người. với nền kinh tế toàn cầu đang dần phát triển, nhu cầu ngày càng được khơi mở, với tiềm lực xây dựng, phát triển tại Mỹ, Ford Motor đã dần xây dựng cho mình vị trí một ông hoàng thống trị mạnh mẽ lĩnh vực trong sản xuất xe hơi hiện nay cho chiến lược kinh doanh quốc tế.
Nếu như trên ấy, áp lực chi phí sản xuất không cao, nhu cầu con người chỉ ra mức độ tương đối mà là khát khao có một xe hơi chếic trong mơ dễ dàng thuận tiện đi qua các lĩnh vực, xu hướng thích xe đồ such to lon, quan niệm tiết kiệm nhiên liệu hay về tiền bạc thu lại không có một tác động mạnh mẽ, khoa học công nghệ phát triển tuy mạnh nhưng vẫn còn nhiều một số hạn chế ... thì lúc đó một chiếc xe hơi làm Ford Motor sản xuất Dương như một giấc mơ chỉ là Thỏa mãn cho những tang lớp cao, tiền bạc dư DA. Chiến lược kinh doanh quốc tế có mang lại cho Ford những khoản lời không lơ và tiềm lực cạnh tranh mạnh.
Nhưng ngày nay, sự khởi đầu của năm thế kỷ 21, ván bài đã xoay vòng lật mặt. thế giới những năm 2007-2009 vừa qua đã đúng hứng chịu cuộc khủng hoảng kinh đại tế nặng nề, quan niệm nhận thức con người về sự tiết kiệm, về năng lượng, kích cỡ ... đã phát triển để thay đổi và khác xa so với những năm trước kia nhất là sau cuộc đại khủng hoảng vừa qua. Khoa học xây dựng theo thời gian ngày càng phát triển tiến bước lên tầm cao mòi một xa hơn vượt bậc hơn. Thế Kỷ 21 giờ ở đây là thị trường cho các công cụ nhỏ gọn, chip con các vi tinh và đa năng. Ngày nay vấn đề môi trường đang và roi se ngày như là vấn đề nóng bỏng trên khắp năm châu thế giới ...
Trước những thay đổi sự lớn này và cùng với một sô thay đổi nhỏ và các thay đổi sau tiem tàng, chiến lược kinh doanh toàn cầu Ford cũng phải thay đổi để thích nghi và phát triển để theo đuổi sứ Mãng một đặt ra ngay từ đầu mà trên đó hình thành Ford. Vậy trong thế kỷ 21 này lựa chọn Ford Motor cho mình chiến lược gì?
Nhóm nghiên cứu nhận định sẽ chiến lược kinh doanh toàn cầu của Ford Motor với hai yếu tố nền tảng đó là sức ép chi phí và giảm sức ép thích nghi với môi trường.
a. Sức ép giảm chi phí:
Ngày nay khoa học trong khi công nghệ phát triển bậc hơn thế nữa, nước Mỹ đã không còn và giữ vị trí bá chủ về khoa học hay kinh tế, thì đồng nghĩa của vực chủ đạo nhất vực ô tô Mỹ phải chịu một sức ép cạnh tranh lớn từ nhiều quốc gia mới phát triển sau như Nhật, Hàn Quốc, Trung Quốc .... Nhận định rằng các đối số thủ cạnh tranh đáng gờm nhất tranh cãi với hãng xe Mỹ trong số đó là Nhật. Các hãng xe Toyota, Honda dần như phát huy sức cạnh tranh của mình đánh vào khia cạnh giá thành sản phẩm, giá bán thấp nhưng đầy đủ chức năng của tiện nghi có thể không thua kém gì và nhiều người còn vượt trội hơn so với Ford Motor của Mỹ. Đó là chính sức ép lớn buộc nhiều ông trùm Ford không cân nhắc. Đã có một khoảng thời gian kể từ khi cứ mãi bám trụ theo chiến lược cũ, ngủ quên trên chiến thắng Ford có cho địch thủ đàn em tận dụng lợi thế người đi sau cũng có những khả năng mạnh mẽ của mình vượt mặt, làm cho Ford liên tiếp gặp thất bại và nhiều hơn nữa chịu khoản lỗ nặng. Trọng một câu hỏi được đưa ra trên các diễn đàn yahoo rằng loại xe nào tốt hơn "Ai là tốt hơn? Ford against Toyota? "Thì câu trả lời của một số và bằng chứng khác được Chung VA thể hiện quan niệm cho rằng xe của Toyota treo hoạt động tốt và bền hơn rất nhiều xe được sản xuất từ Ford là nhiều nhìu. Giá bán lại chiếc Ford một và một chiếc Toyota có qua sử dụng sự chênh lệch đã nhậu nhiều greater. "Toyota all cách. Độ is lý làm tại sao giá trị bán lại cao their is more than nhiều. Tôi already have both and gia đình Ford always be multiple vấn đề than. Họ kết thúc been đắt than since đôi while bảo trì. "Ý kiến của một khách hàng dưới danh bí Felicia B. ( Ngày Nay các em đàn, đối thủ của Ford liên tục đa dạng hoá các loại sản phẩm của mình, thu nhỏ Đáng Kể chi phí sản xuất tối đa từ mức sản lượng giá cạnh tranh gắt gao với hàng loat các sản phẩm đa dạng. Điều có và kết quả đang sức ép cạnh tranh rất lớn lên ông trùm xe động cơ Ford. b. Sức ép thích nghi địa phương. Một yếu tố thứ hai bất Kể công ty đa quốc gia nào một trên bước chân ra thị trường sẽ được suy nghĩ toán Vẻ này. Philip Kotler cho rằng quan niệm sai lầm về nghĩ rằng nhu cầu, ước muốn khách hàng thế giới cũng như là khách hàng nội địa là yếu tố giết chế sự thành công của công ty. Do đó cũng như Ford vậy. Đã qua rồi thời gian người tiêu dùng chịu ảnh hưởng đến quan niệm cứ to Củ đồ sơ mới được đẹp là lực uy. Ngày nay, ngay cả chính khu vực phương tây, nơi nguồn gốc xuất phát của quan niệm to mới đẹp, cùng với thế giới Có chuyển sang quan niệm nhỏ nhắn xinh xắn, gọn nhẹ, tiện dụng, thanh lịch mới là đẹp. Quan niệm này là mạnh hơn và gây áp lực hơn so với bất kỳ nhà sản xuất tại quốc gia của Phương Đông nhất là Nhật Bản, Hàn Quốc .... Những nhà sản xuất nào muôn đặt chân, phát triển duy trì tại thị trường những điều này họ phải có những thay đổi và buộc thích nghi với thị trường sau đó. Một ví dụ khác đơn giản hơn về sự thích nghi theo từng vị trí địa lý, ý thích, xu hướng con người ra mỗi phương Địa là vị trí tay lái thuận. Nếu tại Mỹ khách hàng thuận tay trái thì lái ngay tại phần Anh khối EU thì ngược lại thuận tay lái trong vòng một. Nếu tại Mỹ khí hậu lạnh tương đối, máy sưởi là yếu tố quan trọng trong xe thì tại những xứ nóng điển hình như Việt Nam hay quốc gia của Châu Phi thì xem ra yếu tố máy sưởi trong xe hoá ra lại thừa. Do đó, Ford cho lĩnh vực sản xuất xe chịu áp lực về thích nghi khu vực ra mức độ tương đối cao. Dựa trên phần vào đó nhóm nghiên cứu trình bày Có về môi trường, lợi thế cạnh tranh, phần này dựa trên hai yếu tố đó là áp lực về chi phí và sự thích nghi địa phương, nghiên cứu nhóm nhận định chiến lược kinh doanh toàn cầu hiện nay trong số đó là Ford Chiến lược xuyên quốc gia. Bằng chiến lược xuyên quốc gia sẽ giúp Ford Motor phát triển trên thị trường thế giới trong hoàn cảnh này. Ford Motor giữ lại tiếp tục theo con đường cạnh tranh chung chính là chiến lược khác biệt hoá tập trung để tạo ra một thể sự khác biệt, thích thú, một nét cảm hứng chỉ ra Ford trong khách hàng. Ford Motor với bốn nhãn hiệu chính là Ford, Volvo, Lincoln, Mercury và các loại sản phẩm chính như xe hơi, xe hybrid, xe tải ... Nhầm phục vụ khách hàng của mình. Hiện tại các loại xe mang nhãn hiệu Ford được tập trung sản xuất theo chiến lược chi phí thấp Nhâm cạnh tranh với các mặt hàng tương Xứng của các đối số thứ khác như Toyota, General Motor, Honda .... Mặt khác Ford Vân Cơ những sự khác biệt riêng lớn bao trùm. Đó là sự tin cậy trong khách hàng trong loại hàng xe tải chuyên cho, dòng F và E-series mặt hàng được Chó là thế mạnh của Ford . khờ có thể cạnh tranh thông qua năm nào là dòng nhãn hiệu hạng sang cao cấp như Volvo đánh vào khu vực Châu Âu, Lincoln, Mercury Châu Mỹ và khu vực Trung Đông .... nào là đẳng cấp thú vị, phong cách độc đáo mà Ford Di chuyển lại cho khách hàng của mình. Trên đây chính là cơ sở được tảng Ford theo đuổi con đường cạnh tranh chung là khác biệt tập trung chiến lược và xuyên quốc gia để xây dựng lợi thế cạnh dựng tranh với đối số thủ đàn em khác nhau trong vực ngay tại Mỹ và các nước Trên toàn thế giới. Phần giá nhỉnh hơn giữa sản phẩm của Ford với thủ cạnh tranh chính là bù cho điểm Cap có mà Ford mong muốn mang lại.