Mặt cầu ôtô là bộ phận tiếp xúc trự

Mặt cầu ôtô là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với bánh xe của hoạt tải nên phải đáp ứng các
yêu cầu như:
- Đảm bảo cường độ.
- Ít bị mài mòn, bằng phẳng đểxe chạy êm thuận, không gây xung kích.
- Thoát nước nhanh.
- Trọng lượng bản thân nhẹ đểgiảm tĩnh tải.
Có 3 loại mặt cầu chính :
4.1.1.1. Mặt cầu bằng bêtông Asphalt:
Ưu, nhược điểm và phạm vi áp dụng:
- Mặt cầu bằng bêtông Asphalt có khả năng chống thấm tốt, thi công nhanh.
- Tạo ra mặt đường êm thuận cho xe chạy, hạn chế lực xung kích truyền xuống bản
bêtông mặt cầu và hạn chếtiếng ồn.
- Giá thành rẻhơn mặt cầu bằng bêtông xi măng.
- Tuổi thọ thấp khoảng 10÷20 năm và nhanh bị hao mòn do đó tăng chi phí duy tu bảo
dưỡng.
- Hiện nay mặt cầu bằng bêtông asphalt đang được áp dụng phổbiến


4.1.1.2. Mặt cầu bằng bêtông ximăng:
Ưu, nhược điểm và phạm vi áp dụng:
- Mặt cầu bêtông ximăng có tuổi thọ khoảng 50÷60 năm (cao hơn mặt cầu bằng bêtông
Asphalt) và ít bị hao mòn do đó giảm chi phí duy tu bảo dưỡng.
- Mặt cầu bằng BTXM có khả năng chống thấm tốt.
- Mặt đường không êm thuận cho xe chạy, gây ra lực xung kích và tiếng ồn lớn khi có xe
chạy qua cầu.
- Giá thành đắt hơn mặt cầu bằng bêtông Asphalt.
- Hiện nay mặt cầu bằng BTXM ít được áp dụng.
4.1.1.3. Mặt cầu bằng thép:
Trong cầu thép, đểgiảm tĩnh tải mặt cầu có thể cấu tạo mặt cầu bằng thép.
¾ Ưu, nhược điểm:
- Kết cấu mặt cầu kiểu này tham gia chịu lực cùng dầm chủ như là một bộphận của
dầm chủ.
- Không cần cấu tạo lớp phòng nước vì các tấm thép dùng làm mặt cầu là loại thép
không gỉ.
- Loại mặt cầu này đáp ứng tốt yêu cầu về sử dụng như độ bằng phẳng, độ nhám, đồng
thời không cần thiết đến hệthống thoát nước.
- Cầu bản trực hướng có trọng lượng bản thân nhẹ nên nó đặc biệt thích hợp với các
nhịp dài khi tỉ số momen do tĩnh tải và hoạt tải lớn.
- Giá thành loại mặt cầu này cao hơn so với các loại mặt cầu khác.
- Kết cấu bản trực hướng có thể áp dụng cho bản mặt cầu hoặc cho cả dầm chủ trong
trường hợp dầm hộp.

Kết quả (Anh) 1:

The automobile bridge is direct contact with the wheel of work load should have to meet such requirements:

-ensure the intensity.
-Wear, flat đểxe run smoothly, without causing shock.
-Rapid drainage.
Weight light self-static đểgiảm load.
There 3 types of deferent:
4.1.1.1. The sphere by concrete Asphalt:
Pros, disadvantages and scope of application:
-sphere made of precast concrete Asphalt waterproofing capability well quickly.
-Create quieter road surface for airport runs, limited the shock loading transmitted down a concrete surface and chếtiếng
noise.
-The price of cement concrete bridge surface by rẻhơn.
-Low life expectancy approximately 10 ÷ 20 years and get wear thus increasing costs and
m.
-At present the sphere by concrete asphalt are being applied phổbiến


4.1.1.2. The sphere by precast concrete cement:
Advantages, disadvantages and scope:
-long cement concrete bridge Surface about 50 ÷ 60 years (higher sphere by concrete company
Asphalt) and less wear and tear which reduces the cost of maintaining.
-The sphere by BTXM good insulating ability.
-The air smoothly for the car running, causing the shock forces and big noise when the car
running across the bridge.
-The price is more expensive than a sphere made of precast concrete Asphalt.
-At present the sphere by BTXM at least apply.
4.1.1.3. Steel spheres:
In the steel bridge, static đểgiảm load the sphere can construct a sphere made of steel.
¾ Pros, cons:
-textured sphere of this type joined the same bearing beams as a bộphận of
beams.
-No need for configuration of water room because the steel used to make the sphere is steel type
stainless steel.
-This sphere Type satisfies requirements for use as a flat, roughness, and unnecessary time to hệthống
drainage.
Online version of Bridge-bound to weigh ourselves lightly so it is especially suitable for long span torque ratio when
due to static load and loaded operation.
This sphere type prices higher than those of other spheres.
-Texture a users user can apply to a sphere or both beams in
case of beams.