2008 Honda SP-2, £170What we said t

2008 Honda SP-2, £170
What we said then: The Honda SP1 and Honda SP2 were built to prove a point; that the world's number one bike maker could beat Ducati on the track, using a V-twin. Sadly, that makes the Honda SP1/2 less satisfying, because it has an on/off fuelling set up, too much power for the chassis and a cramped riding position. On the upside, the Honda SP1/2 is beautifully made, sounds awesome and makes 90% of riders look faster than they really are.
2014 KTM RC8R, £203
What we said then: KTM have listened to the criticism of poor fuelling and harsh throttle response and come up with a heavily revised package for 2011. More power, better fuelling with the same stunning looks and responsive handling. No electronic rider aids make it rewarding and engaging to ride either on or off the track.
2009 Ducati 1198, £261
What we said then: Nobody else has a 168bhp V-twin on its books, complete with traction control, data-recording etc, and if they did it’d probably cost more than the Ducati 1198. And there’s a good chance it wouldn’t have the same devastating performance all wrapped up in a chassis that has more character than Lord Of the Rings’ Gandalf. This is truly one of those motorcycles that everybody should be allowed to ride once in their life for the experience of riding the best V-twin ever made.
2012 Aprilia RSV4 Factory, £296
What we said then: Aprilia built the RSV4 as a race bike first, road bike second. You won’t even scratch the surface of what it’s capable of on the road in terms of power and handling. It has more grip and poise than you know what to do with, it goes like stink and its barely legal exhaust sounds like the Devil clearing its throat. Size-wise, it’s a somewhere between a 400 and 600cc sportsbike, so it’s cramped for taller riders and it’s low-speed fuelling manners can be a bit iffy. That aside, the Aprilia is an incredible sports bike.
2014 Ducati 899 panigale, £303
What we said then: A step forward from the old 848, now littered in rider aids like traction control, ABS, EBC (Engine brake Control) all as standard and a quick-shifter. The ergonomics are more rider friendly, it’s easier and more forgiving and it looks stunning mirroring the lines of the original Panigale. But, more importantly, the 899’s quicker and lighter than the old bike, too. Despite it being more rider friendly the 899 is still a formidable track weapon.
2013 Ducati 1199 Panigale, £319
What we said then: A mould-breaking motorcycle. Apart from the colour and the noise it makes, the Panigale has nothing in common with Ducati superbikes of old. The chassis is ‘frameless’, there’s a new-generation ‘superquadro’ L-twin engine and it comes with the very latest electronic rider aids, which work. Producing a claimed 195bhp and weighing 188kg, wet, it has a fearsome power-to-weight ratio, but is remarkably easy to ride. Gone is the out-going 1198’s excess of almost uncontrollable torque and in is a smooth power curve and a searing top end. Like Ducatis of old its super-stable in fast corners, but now it steers as fast as a Japanese superbike. It’s a very clever motorcycle and very, very good.

Kết quả (Nhật) 1:

2008 ホンダ SP-2、170 ポンド我々 は、言った:「ホンダ ホンダ SP1 および SP2 ポイントを証明するために造られました。世界一の自転車メーカーであることと、V ツインを使用してトラックのドゥカティが勝つことができた。悲しいことに、それはなりますホンダ SP1/2、オン/オフ補給セットをもっているため、シャーシと窮屈なライディング ポジションのためあまりにも多くの力を満たす以下。逆に、ホンダ SP1/2 は美しく作られた、素晴らしい音と、実際よりも速く見えるライダーの 90% になります。2014 KTM RC8R、£ 203我々 は、それから言った: KTM を聴いた貧しい給油し過酷なスロットルレス ポンスと来るの批判を重く改訂パッケージ 2011 年。多くの電力よりと同じ魅力的なルックスと応答処理給油します。電子ライダー補助は、ないやりがいのある、またはトラックをオフに乗るに従事します。2009 ドゥカティ 1198、£ 261我々 は、それから言った: 168 bhp の V ツインは本、トラクション コントロール、データ記録など、他の誰も、彼らがした場合それはおそらくドゥカティ 1198年より多くを要する。同じ壊滅的なパフォーマンス、リング ガンダルフ主以上の文字を持つシャーシに包まれてすべてがない良いチャンスがあると '。これは本当に誰もができるように生活のこれまでに作った最高の V ツインに乗っての経験のために一度乗るそれらのオートバイの 1 つです。2011 年アプリリア RSV4 工場、£ 296我々 は、それから言った: 最初、ロードバイクでアプリリア RSV4 レースとして造られた自転車します。だがパワーとハンドリングの面で道路上の対応の表面を傷付けない。グリップし、落ち着きをどうかを知っているよりももっと、悪魔はその喉をクリアのような悪臭を放つと、辛うじて法的排気音のようです。大差はありませんが、どこか、400 と 600 cc の間 sportsbike、だからそれは背の高いライダーのため窮屈と煽った低速マナーが少しあやふやにすることができます。それはさておき、アプリリアは、信じられないほどのスポーツ バイクです。2014 ドゥカティ ・ パニガーレ 899、£ 303我々 は、それから言った: 古い 848、トラクション コントロール、ABS、すべての標準とクイック シフトとして EBC (エンジン ブレーキ コントロール) のようなライダーの補助で散らばっている今より一歩前進。"人間工学より多くのライダーのフレンドリーな簡単だし、より寛容、それ元パニガーレの線をミラーリングが見事に見えます。しかし、もっと重要なは、899 の迅速かつ古い自転車よりも軽量化も。それは友好的なより多くのライダーであることにもかかわらず、899 はまだ見つかるトラック武器です。2013 Ducati パニガーレ、1199年 £ 319我々 は、それから言った: 革新的バイク。色、それはなるノイズから離れて、パニガーレ ドゥカティ スーパー バイクとは似ても似つかない昔の持っています。シャーシは「縁なし」、新世代 'superquadro' L ツイン エンジンあるし、働く非常に最新の電子ライダー エイズが付属。クレーム 195bhp の生産し濡れている、188 kg、恐ろしいパワー対重量比は、それは非常に乗りやすい。発信は 1198年がほとんど手に負えないトルクの過剰なはスムーズなパワー曲線と焼け付くようなトップエンド。アンドレア ・ ドビツィオーソのような昔の超高速コーナーが、今安定した去勢牛日本のスーパー バイクの速さ。それは非常に巧妙なオートバイと非常に、非常に良いです。

Kết quả (Nhật) 2:

2008ホンダSP-2は、£170
我々はその後、言った：ホンダSP1およびSP2Làホンダはポイントを証明するために構築されました。トラック上の世界ナンバーワン鳴ったバイクメーカードゥカティは、Vツインを使用して、勝てます。悲しいことに、それは、ホンダSP1 / 2はあまり満足のいく作り、それはシャーシと窮屈なライディングポジションのオン/オフを設定Fuellingに、あまりにも多くの電力を持っているVI。上側に、ホンダSP1 / 2が美しく作られて、素晴らしい音とライダーの90％は実際にあるより速い石炭チョンを見てくれます。
2014 KTM RC8R、£203
私たちはその後、言った：KTMが悪いFuellingの批判に耳を傾け、過酷いますスロットルレスポンスと優れた同じ見事な外観と応答性の取り扱いにFuelling、2011年重その他の電源については、改正後のパッケージを思い付きます。いいえ電子ライダー助剤は、それがやりがいやトラックHOAcをオンまたはオフに乗るように従事行いません。
2009ドゥカティ1198、£261
我々はその後、言った：他に誰もがNOトラクションコントロールとの完全な図書、データ記録などに168bhpのVツインを持っていませんチョンはそれがドゥカティ1198ラットより多くの石炭のコストと思いましたし、それが同じ壊滅的な性能を持っていないでしょう良いチャンスがあるかどうか、および、すべてのシャーシに包まは、より多くの文字CO石炭・リング」ガンダルフの主を持っています。。これは本当にバイクCO誰もが一度これまでに作った最高のVツインに乗るの経験のために命をtrong乗ることを許されるはずのnhữngの一つである
2012アプリリアRSV4ファクトリー、£296
アプリリアRSV4レースが建てとして：私たちはその後、言ったこと最初のバイク、ロードバイク秒。*あなたも、それはパワーとハンドリングの面で道路上の対応だ平準ものの表面を傷つけることはありません。それは、それはほとんどの法的排気は悪魔のNO咳払いのように聞こえる悪臭VAように書き、あなたが何をすべきか知っているより多くのグリップと落ち着き石炭を持っています。サイズワイズは、それは400だと600ccのは、どこかsportsbikeをgiữa、それはライダーよりも背が高いため窮屈だし、低速ビットはあやふやなマナーをFuellingすることができます。それはさておき、アプリリアは信じられないほどのスポーツバイクである。
ドゥカティ2014パニガーレ899、£303
私たちはその後、言った：トラクションコントロール、印刷、ABS、EBC（エンジンブレーキ制御）のような古い848、今散らばっライダー助から一歩前進すべてとして標準およびクイックシフター。人間工学は、それが簡単に、より寛容な、より多くのライダーがフレンドリーで、それがパニガーレをミラーリング元の見事なラインを探します。しかし、もっと重要なのは、899の迅速化や炭ライター古い自転車、あまりにも。より多くのライダーがフレンドリーであるにもかかわらず、それはまだ手ごわい899トラックの武器である。
2013ドゥカティ・パニガーレ1199、£319
私たちはその後、言った：金型破りのオートバイを。別にそれが作り、色やノイズから、パニガーレは古いのドゥカティスーパーバイクと共通で何もしています。シャーシは、「フレームレス」で、新世代の「superquadro「Lツインエンジンがありますし、電子ライダーが非常に最新のMA作業を支援してそれが付属しています。195bhpを生産し、tuyênのBO 188kg計量、ぬれた、それは恐ろしいパワーウェイトレシオを持っていますが、乗り非常に簡単です。ゴーンはほとんど手に負えないトルクと滑らかなパワーカーブ印刷のうち、進行中1198の過剰は、上端と焼け付くようです。超安定した高速コーナーの古いNOのDucatis似ていますが、今のように速く、それは日本のスーパーバイクを操縦するように。それは非常に巧妙なオートバイ、非常に、非常に良いことです。