I. ĐẶT VẤN ĐỀTình trạng lún vệt bán

I. ĐẶT VẤN ĐỀ
Tình trạng lún vệt bánh xe trên mặt đường, các công trình giao thông (CTGT) trong thời gian gần đây đã trở nên rất phổ biến với sức hư hỏng hết sức nghiêm trọng. Theo báo cáo của bộ GTVT tại Hội thảo “ Tiến độ và chất lượng công trình giao thông” do báo Giao thông tổ chức ngày 15/11/2013, hiện tượng lún vệt bánh xe gần như xảy ra trên tất cả các trục đường chính có lượng giao thông lớn như QL1, QL5, xa lộ Đông - Tây, đường vành đai 2 của Hà Nội. Hiện tượng hư hỏng này cũng liên tục xảy ra đối với mặt đường trên và đầu cầu Thanh Trì, kể cả khi công trình được thiết kế và thi công lại một cách thận trọng, sử dụng vật liệu có cải tiến.
Theo số liệu thống kê từ đầu năm nay trên QL1, đoạn đường từ Thanh Hóa đến Huế có 70km trên tổng số 620km gặp phải tình trạng lún vệt bánh xe. Đoạn từ Đà Nẵng đến Khánh Hòa có 90 km trên tổng số 953km. Trên một số tuyến đường đèo, các vệt hằn lún chênh so với mặt đường từ 10-15cm. Theo số liệu thống kê của Tổng cục Đường bộ, 13-15% trong số những đoạn tuyến được thi công cách đây 10 năm, khi xuất hiện lún là đã đưa vào khai thác được 6 năm. Thời điểm lún nhiều nhất là những ngày nắng nóng dữ dội.
Chưa bao giờ tình trạng hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường lại nhức nhối như hiện nay. Tình trạng này xảy ra hầu hết trên tất cả các tuyến đường, từ những tuyến đường cao tốc hiện đại mới đưa vào sử dụng như QL3 Hà Nội- Thái Nguyên, cao tốc Nội Bài- Lào Cai, QL1, QL5,… đến mặt cầu cũng xuất hiện hằn lún, như mặt cầu Bến Thủy, mặt cầu Thanh Trì, đường vành đai 3 trên cao.
Vì vậy, để giải quyết triệt để tình trạng này thì cần đưa vào nghiên cứu một cách bài bản các nhân tố ảnh hưởng lún vệt hằn bánh xe.
1.1 Mục đích nghiên cứu

Việc nghiên cứu thành phần cốt liệu trong việc thiết kế hỗn hợp bê tông nhựa sẽ giúp chúng ta giải quyết phần nào hiện tượng lún vệt hắn bánh xe, vấn đề hết sức phổ biến trên các tuyến đường quốc lộ hiện nay
1.2 Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp thí nghiệm trong phòng để có kết luận cho mục tiêu nghiên cứu
1.3 Nội dung nghiên cứu
Thiết kế thành phần bê tông nhựa C19 thay thế cát tự nhiên bằng cát xay
Thực hiện mẫu thử trên thiết bị xác định hằn lún vệt bánh xe tại Trung tâm KHCN

Kết quả (Pháp) 1:

I. ĐẶT VẤN ĐỀTình trạng lún vệt bánh xe trên mặt đường, các công trình giao thông (CTGT) trong thời gian gần đây đã trở nên rất phổ biến với sức hư hỏng hết sức nghiêm trọng. Theo báo cáo của bộ GTVT tại Hội thảo “ Tiến độ và chất lượng công trình giao thông” do báo Giao thông tổ chức ngày 15/11/2013, hiện tượng lún vệt bánh xe gần như xảy ra trên tất cả các trục đường chính có lượng giao thông lớn như QL1, QL5, xa lộ Đông - Tây, đường vành đai 2 của Hà Nội. Hiện tượng hư hỏng này cũng liên tục xảy ra đối với mặt đường trên và đầu cầu Thanh Trì, kể cả khi công trình được thiết kế và thi công lại một cách thận trọng, sử dụng vật liệu có cải tiến.Theo số liệu thống kê từ đầu năm nay trên QL1, đoạn đường từ Thanh Hóa đến Huế có 70km trên tổng số 620km gặp phải tình trạng lún vệt bánh xe. Đoạn từ Đà Nẵng đến Khánh Hòa có 90 km trên tổng số 953km. Trên một số tuyến đường đèo, các vệt hằn lún chênh so với mặt đường từ 10-15cm. Theo số liệu thống kê của Tổng cục Đường bộ, 13-15% trong số những đoạn tuyến được thi công cách đây 10 năm, khi xuất hiện lún là đã đưa vào khai thác được 6 năm. Thời điểm lún nhiều nhất là những ngày nắng nóng dữ dội.Jamais coincé stries roue qu'ils renvoient l'État sur le chemin du retour douloureux aujourd'hui. Cette condition se produit plus sur toutes les routes, de la nouvelle autoroute moderne mises en service comme NQ3 Hanoi-Thai Nguyen, Hanoi-Lao Cai Expressway, QL1, NQ5,... à la sphère apparaissent également défendre coincé, comme Ben Thuy sphère, la sphère, l'anneau 3.Ainsi, pour résoudre cette situation, la nécessité de prendre soigneusement en recherchant une manière aplatissement des facteurs d'influence ancrés strie des roues. but de l'étude 1.1 Le composant de recherche dans la conception de l'asphalte coulé nous aidera à résoudre une partie naufrage ses roues de sentiers, un problème très commun sur l'itinéraire en cours de route méthodologie de recherche 1,2Méthodes de recherche théorique combinées laboratoire afin d'avoir la conclusion aux objectifs de recherchecontenu de recherche 1,3Conception d'asphalte béton composition C19 sable naturel alternent avec des meules de sableImplémentation de prototype sur l'appareil détermine stries de cul de Monsieur, roue dans le centre de la SCIENCE et la technologie

Kết quả (Pháp) 2:

I. INTRODUCTION
Statut ornière de la route, le travail de la circulation (CTGT) ces derniers temps est devenu très populaire auprès des dommages très graves. Tel que rapporté par le ministère des Transports à la Conférence «Progrès et la qualité du trafic" par Les Communications tenue le 15/11/2013, l'orniérage phénomène se produit presque toutes les routes principales avec un volume de trafic important que la route nationale 1, NR 5, Autoroute Est - Ouest Ring Road 2 à Hanoi. Ce phénomène à plusieurs reprises endommagé causé à la surface de la route et le pont sur ​​Thanh Tri, même si le travail est conçu et construit pour une manière prudente en utilisant des matériaux innovants.
Selon les statistiques Statistiques tôt cette année sur la route nationale 1, la route de Hué Thanh Hoa, à 70 km de la 620 km au total ont rencontré orniérage état. Clips de Da Nang à de Khanh Hoa a 90 km de la 953 km au total. Sur certaines routes passent, la série vicieuse contre différence de l'affaissement de la chaussée entre 10-15cm. Selon les statistiques de la Direction générale des routes, 13-15% de ces articles ont été construits il ya 10 ans, lorsque le règlement était déjà apparaît à mettre en oeuvre pour 6 ans. Le moment du règlement les plus intenses journées chaudes.
Situation Jamais vicieux orniérage sur la route des maux de dos aujourd'hui. Cette condition se produit la plupart du temps sur toutes les routes, de l'autoroute moderne a été mis en service que NQ3 Hanoi-Thai Nguyen, Lao Cai express Bai- Intérieur, la route nationale 1, NR 5, ... à face apparaissent également vicieux pont subsidence, comme des sphères Ben Thuy, pont Thanh Tri pont, au-dessus de la rocade 3.
Donc, pour remédier à cette situation, il est nécessaire de mettre sur une étude essentiellement des prédicteurs effets de subsidence roue série vicieux.
1.1 Objectifs de la recherche La composante de recherche dans la conception globale de l'asphalte mélanges de béton nous aidera à résoudre phénomène de subsidence en partie sa roue de série problème très commun sur la route maintenant 1.2 Méthodologie de recherche méthodologie de recherche combine la théorie à des expériences de laboratoire ont conclu les objectifs de recherche 1.3 Contenu de l'étude des composants de conception C19 Asphalte remplacer le sable sable naturel mouture Effectuer échantillon sur l'équipement identifié ornière vicieux au Centre des sciences et de la technologie