Ký hậu hợp lệ trên D/Container phải

Ký hậu hợp lệ trên D/Container phải là ký hậu của người vận chuyển thực sự hoặc đại lý của họ.
Riêng trường hợp vận chuyển hàng hóa bằng container thì các hãng khai thác container thường gửi hàng sang tàu của nhau. Tức là trên một con tàu của một hãng nào đó có container của nhiều hãng khai thác khác nhau. Tại cảng đích mỗi hãng khai thác container sẽ phát hành D/Container có ký hậu của họ cho khách hàng, nhưng tại cảng có thể chỉ được phép giao hàng theo lệnh của hãng có tàu vận chuyển thực sự, bởi thế trong trường hợp này lệnh giao hàng do các hãng khai thác khác phát hành phải có ký hậu của hãng có tàu vận chuyển thực sự thì mới có hiệu lực đối với cảng.
Người ta cũng có thể thỏa thuận tại cảng sẽ giao hàng theo lệnh trực tiếp của từng hãng khai thác container. Khi đó không cần phải có ký hậu của hãng có tàu vận chuyển thực sự, nhưng điều này cần có quy định cụ thể trong hợp đồng bốc xếp giao nhận mà các hãng tàu ký với cảng hàng.
Một D/Container được coi là hợp lệ khi:
- Phải được ký hậu đúng cách như đã nói ở trên
- Phải nằm trong thời hạn cho phép
- Hànghoá đang thuộc sự quản lý của cảng
Vấn đề thời gian hiệu lực cho phép chủ yếu là thời gian có giá trị của lệnh giao hàng. Các hãng tàu đều quy định một khoảng thời gian nhất định, kể từ khi container dỡ khỏi tàu, chủ hàng được miễn phí lưu container. Đây chính là thời gian cần thiết để người nhận hàng thu xếp các thủ tịch liên quan đến việc nhập khẩu hàng hóa và nhận hàng. Nếu quá thời hạn này thì chủ hàng sẽ bị phạt vì lưu container quá hạn. Thời gian tính phạt là khoảng thời gian vượt quá. Phí phạt lưu container sẽ được tính lũy tiến, với mục đích là nhằm khắc phục tình trạng khách hàng chậm trễ trong việc nhận hàng, biến container của hãng tàu thành nơi chứa hàng của mình. Như vậy, nếu theo lệnh giao hàng mà thời gian hiệu lực không còn nữa thì phải có dấu gia hạn của hãng tàu khai thác container.

Kết quả (Anh) 1:

A valid endorsement on D/Container to be signed late of the carrier or their agent.Private event transportation of goods by container, the container carriers are often sent to each other's ships. I.e. on a ship of a certain airline to have containers of many different operators. In the destination port for each container will release D/Containers have their endorsement for the client, but the port can only be allowed to deliver goods ordered by the airline transports really, so in this case the delivery order by the other operators released must have endorsement of its transports new actually in effect for the port.People also can deal at the port will directly order delivery of each container label. When it should not have its endorsement have real transport, but this should be specified in the contract that delivery and unloading of carriers signed with airports.A/D the Container is considered valid when:-Must be properly endorsement as said above-Must be within the time limit allowed-Hànghoá are in the management of the portThe problem of time in effect to allow mostly valuable time of delivery order. Carriers are regulated to a certain period of time, since the unloading containers from ships, owners are free to save the container. This is exactly the time necessary for the recipient to arrange the President relating to the import of commodities and goods receipt. If this time limit, the owners will be fined because the container store expired. Penalty calculation time is the period of time in excess of. Container store charges will be progressive, with the aim is to overcome the customers delay in shipping, container variable of the containing item. So, if that delivery time orders in force no longer must then sign the extension of the shipping container.