Trải nghiệm Lamborghini Huracan LP

Trải nghiệm Lamborghini Huracan LP 580-2 tại trường đua Qatar

Trong cái nắng gió của vùng đất dầu mỏ giàu có xứ Ả rập là Qatar, ngồi sau tay lái siêu xe Lamborghini Huracan LP 580-2, "siêu bò" với hệ dẫn động cầu sau để thực hiện những màn drift hay những pha tăng tốc xé gió, đó thực sự là một sự trải nghiệm hiếm có với bất cứ tay lái nào.

Vào năm 2009, một nhóm các phóng viên quốc tế đã được triệu tập đến tổng hành dinh Lamborghini tại Sant'Agata để gặp mặt Valentino Balboni cũng như chiếc xe mang tên ông. Chúng tôi nằm trong số những con người may mắn ấy, cùng chung một thắc mắc: chiếc LP 550-2 Valentino Balboni thực ra là gì? Một sản phẩm chỉ đơn thuần biểu trưng cho sự tôn vinh tay test xe lâu năm nhất kể từ thời Ferruccio, hay là ghê gớm hơn?

Sau buổi trải nghiệm độc nhất ấy, Lamborghini lặng lẽ tung ra phiên bản Gallardo 550-2 mà không có chút dấu ấn nào của Valentino Balboni. Lúc đó, chúng tôi không chắc nó sẽ thành công cỡ nào bởi tại vùng Trung Đông này, chỉ những phiên bản AWD mới được giới mộ điệu công nhận là Lamborghini đích thực. Một số chiếc tìm được chủ nhân ở Singapore, trong khi những nơi như Thái Lan không hề đặt mua chiếc nào. Hiện tại, Lamborghini thống kê rằng 60% số xe Huracan bán ra là bản LP 580-2.

Không phải lúc nào Lamborghini cũng chỉ biết có AWD. Tất cả những chiếc xe đầu tiên của họ đều là dẫn động cầu sau, mãi đến LM002 và Diablo VT mới bắt đầu ứng dụng AWD. Audi cũng vậy và chỉ khi họ tham gia đua FIA GT3, vốn không chấp nhận AWD, thì chiếc LP 620-2 Super Trofeo mới được phát triển. Đó chính là khởi thủy của Huracan dẫn động cầu sau.

Chiếc LP 580-2 có dáng vẻ mạnh mẽ hơn, chủ yếu nhờ cản trước lớn hơn để tạo thêm lực ép xuống cũng như tăng hiệu quả tản nhiệt. Ở phía sau xe có bộ ống xả mới thon gọn hơn và dịch chuyển được, kết hợp cùng cản sau làm nên tác dụng khí động học mà không cần cánh lướt gió. Bộ mâm 19 inch hoàn toàn mới đi kèm lốp Pirelli P-Zeros thiết kế riêng.

Bên trong xe không có quá nhiều thay đổi nhưng những điểm mới đều đáng chú ý. Bộ ghế sợi carbon ôm lấy thân người lái rất thoải mái, trọng lượng khá nhẹ giúp ích cho việc vận hành xe. Bên cạnh đó, Lamborghini vẫn cung cấp tùy chọn ghế thể thao truyền thống.

Việc lược bỏ vi sai cầu trước đồng nghĩa với trọng lượng LP 580-2 nhẹ hơn bản tiêu chuẩn đến 33 kg, do đó cảm giác lái cũng thay đổi. Lamborghini muốn nhấn mạnh sự khác biệt của RWD so với AWD: đó là khả năng drift.

Dĩ nhiên, muốn drift bạn cần phải có kỹ năng và cả kinh nghiệm, chứ chỉ riêng chiếc xe có thể thừa lái là chưa đủ. Để các khách hàng không tự làm hại mình khi thử qua các chiêu mới, đội ngũ kỹ sư Lamborghini buộc phải ra tay chỉnh sửa nhiều thứ. Hệ thống cân bằng LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale) có cảm biến đặt ở trọng tâm xe, đo lường mọi chuyển động ba chiều. Đối với xe LP 580-2 RWD, hệ thống này sẽ cho phép nhiều chuyển động ở trục thẳng đứng diễn ra hơn (đồng nghĩa với thừa lái), trước khi tăng cường can thiệp ở chế độ lái Sport. Nó cũng hỗ trợ kiểm soát hệ thống treo tùy chọn Magneto Rheological Suspension (MRS) và vô-lăng, tất cả trong thời gian thực.

Động cơ LP 580-2 yếu hơn 30 mã lực so với LP 610-4. Để làm được điều này, các kỹ sư đã điều chỉnh để 75% lượng mô-men xoắn cực đại 540 Nm đạt tới ngay từ mức vòng tua 1.000 vòng/phút, giúp xe nhạy ga hơn, dễ lái trong môi trường đô thị hơn. Công nghệ ngắt xy-lanh từ 10 xuống 5 tùy theo tải giúp cắt giảm độ tiêu thụ nhiên liệu còn 11,9 l/100 km và mức thải CO2 còn 278 g/km.

Những thay đổi ở sức mạnh động cơ và trọng lượng thân xe đã mang đến cảm giác dễ đạt hiệu năng tối đa hơn trước mà không đòi hỏi người lái phải cố gắng nhiều. LP 580-2 có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,4 giây, nhanh hơn 0,2 giây so với LP 610-4. Về đường dài, mọi thứ lại đổi chiều khi LP 580-2 mất 10,1 giây mới đạt tới mốc 200 km/h, trong khi con số này của LP 610-4 chỉ là 9,9 giây.

Do không có cơ hội thử xe trên đường lộ, chúng tôi đành tạm hài lòng khi khám phá khả năng của chiếc Huracan dẫn động cầu sau này trong không gian an toàn của trường đua Losail. Toàn bộ hệ thống hỗ trợ cân bằng của xe đều tắt được, nhưng chúng tôi cũng hiểu rõ rằng khi làm thế, mọi thứ sẽ chỉ còn phụ thuộc vào kỹ năng người lái. Riêng các khách hàng đã mua xe bị buộc phải để yên mọi thứ, vì lợi ích của chính họ.

Để chiếc xe lướt theo góc nghiêng 45 độ là điều chỉ những tay lái kinh nghiệm mới làm được, các hệ thống hỗ trợ của xe không thể tự làm hết. Các kỹ sư lập trình đặt giới hạn góc nghiêng khoảng 20-25 độ cho người lái tự do phô diễn, quá mức đó hệ thống điện tử của xe sẽ can thiệp ngay. Chúng tôi khá thích thú vì mức giới hạn đó vẫn còn quá thoải mái, điều mà hầu như chưa hãng xe thể thao nào khác dám thực hiện.

Chỉ khi bạn kích hoạt chế độ Sport trên bảng điều khiển ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) thì chiếc LP 580-2 mới cho phép thừa lái cố ý. Dù vậy, làm thế chưa hẳn đã là cách nhanh nhất để hoàn thành vòng đua, bởi các huấn luyện viên ở xe dẫn đầu thường bứt xa khỏi

Kết quả (Anh) 1:

Trải nghiệm Lamborghini Huracan LP 580-2 tại trường đua QatarTrong cái nắng gió của vùng đất dầu mỏ giàu có xứ Ả rập là Qatar, ngồi sau tay lái siêu xe Lamborghini Huracan LP 580-2, "siêu bò" với hệ dẫn động cầu sau để thực hiện những màn drift hay những pha tăng tốc xé gió, đó thực sự là một sự trải nghiệm hiếm có với bất cứ tay lái nào.Vào năm 2009, một nhóm các phóng viên quốc tế đã được triệu tập đến tổng hành dinh Lamborghini tại Sant'Agata để gặp mặt Valentino Balboni cũng như chiếc xe mang tên ông. Chúng tôi nằm trong số những con người may mắn ấy, cùng chung một thắc mắc: chiếc LP 550-2 Valentino Balboni thực ra là gì? Một sản phẩm chỉ đơn thuần biểu trưng cho sự tôn vinh tay test xe lâu năm nhất kể từ thời Ferruccio, hay là ghê gớm hơn?Sau buổi trải nghiệm độc nhất ấy, Lamborghini lặng lẽ tung ra phiên bản Gallardo 550-2 mà không có chút dấu ấn nào của Valentino Balboni. Lúc đó, chúng tôi không chắc nó sẽ thành công cỡ nào bởi tại vùng Trung Đông này, chỉ những phiên bản AWD mới được giới mộ điệu công nhận là Lamborghini đích thực. Một số chiếc tìm được chủ nhân ở Singapore, trong khi những nơi như Thái Lan không hề đặt mua chiếc nào. Hiện tại, Lamborghini thống kê rằng 60% số xe Huracan bán ra là bản LP 580-2.Không phải lúc nào Lamborghini cũng chỉ biết có AWD. Tất cả những chiếc xe đầu tiên của họ đều là dẫn động cầu sau, mãi đến LM002 và Diablo VT mới bắt đầu ứng dụng AWD. Audi cũng vậy và chỉ khi họ tham gia đua FIA GT3, vốn không chấp nhận AWD, thì chiếc LP 620-2 Super Trofeo mới được phát triển. Đó chính là khởi thủy của Huracan dẫn động cầu sau.Chiếc LP 580-2 có dáng vẻ mạnh mẽ hơn, chủ yếu nhờ cản trước lớn hơn để tạo thêm lực ép xuống cũng như tăng hiệu quả tản nhiệt. Ở phía sau xe có bộ ống xả mới thon gọn hơn và dịch chuyển được, kết hợp cùng cản sau làm nên tác dụng khí động học mà không cần cánh lướt gió. Bộ mâm 19 inch hoàn toàn mới đi kèm lốp Pirelli P-Zeros thiết kế riêng.Bên trong xe không có quá nhiều thay đổi nhưng những điểm mới đều đáng chú ý. Bộ ghế sợi carbon ôm lấy thân người lái rất thoải mái, trọng lượng khá nhẹ giúp ích cho việc vận hành xe. Bên cạnh đó, Lamborghini vẫn cung cấp tùy chọn ghế thể thao truyền thống.Việc lược bỏ vi sai cầu trước đồng nghĩa với trọng lượng LP 580-2 nhẹ hơn bản tiêu chuẩn đến 33 kg, do đó cảm giác lái cũng thay đổi. Lamborghini muốn nhấn mạnh sự khác biệt của RWD so với AWD: đó là khả năng drift.Of course, like to drift you need to have skills and experience, rather than just private car can admit to drive is not enough. To the client is not in self harm when try through the recruiting of new, Lamborghini engineers forced to hand out to edit things. LPI equilibrium system (Lamborghini Piattaforma Inerziale) sensor placed in the car's Center of gravity, measurement every three dimensional motion. For LP 580-2 RWD, this system will allow more movement in the vertical axis place than (synonymous with redundant drive), before strengthening intervention driving mode in Sport. It also supports the optional suspension control Magneto Rheological Suspension (MRS.) and rudder, all in real time.LP engine 580-2 weak more than 30 HP compared to LP 610-4. To do this, the engineers have adjusted to 75% of the maximum torque 540 Nm reaches right from the level round the fringes 1,000 rpm, which helps the car easy to drive, more station in sensitive urban environment. Cylinder shutoff technology from 10 down to 5 depending on the download help cut fuel consumption level is still 11.9 l/100 km and CO2 emission level still 278 g/km.The change in engine power and vehicle body weight were brought to be maximum performance than before without requiring the driver to try more. LP 580-2 could accelerate from 0-100 km/h in just 3.4 seconds, 0.2 seconds faster than LP 610-4. On the way, everything changed when the afternoon LP 580-2 d. 10.1 seconds to reach new milestones 200 km/h, while the number of LP 610-4 just 9.9 seconds.Do not have the opportunity to try the car on the highway, we nodded tentatively pleased to explore the possibility of the Huracán driven demand later in the safe space of the Losail circuit. The entire balance support system of the vehicle are off, but we also understand that when doing this, everything will just depend on the skill of the driver. Private clients have bought cars were forced to leave everything for the sake of themselves.Let the car glide under the 45 degree angle of inclination is the only thing driving the new experience, the support system of the car can't do. The engineers programmed limit angle of about 20-25 degrees for the free driver displays excessive, that the car's electronic system will intervene immediately. We quite like it because it limits still too comfortable, that almost any other sports car maker has yet dared to make.Only when you activate Sport mode on the control panel ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management) then the LP 580-2 scraps new intentional drive. However, do not have is the fastest way to complete the race, by the coaches in the lead car is usually in action away from

Kết quả (Anh) 2:

LP 580-2 Lamborghini Huracan experience at the racetrack Qatar

In the land of sun and wind of the oil rich Arab origin is Qatar, behind the wheel Lamborghini Huracan LP 580-2, "super cow" drivetrain rear to make the monitor drift or wind tore the acceleration phase, it really is a unique experience for any public handlebars.

In 2009, a group of international journalists were summoned to the total Lamborghini in Sant'Agata headquarters to meet Valentino Balboni as well as cars bearing his name. We were among the lucky ones that, with the same questions: the LP 550-2 Valentino Balboni really are? A product represents merely honoring the oldest hand car test since Ferruccio, or is more formidable?

After the unique experience that, quietly Lamborghini Gallardo 550-2 version launched without there's little imprint Valentino Balboni. At that time, we were not sure what size it will be successful in the Middle East because of this, only the new AWD version grave tone was recognized as the true Lamborghini. Some of the employers in Singapore to find, while places like Thailand did not purchase any units. Currently, Lamborghini statistics that 60% of vehicles sold was the Huracan LP 580-2.

Not always just said Lamborghini also have AWD. All of their first cars are driven rear axle, LM002 and the Diablo VT until beginning AWD applications. Audi, too, and just when they join the FIA GT3 racing, which does not accept AWD, LP 620-2 Super Trofeo is the newly developed. That was the beginning of Huracan driven rear axle.

The LP 580-2 has the look stronger, mainly due to larger front bumper add pressure to increase efficiency and heat dissipation. At the rear there is the new exhaust slimmer and are shifting, combined with rear bumper made aerodynamic effects without spoiler. 19-inch wheels come completely new Pirelli tires P-Zeros own design.

Inside there are not too many changes, but the new points are worth noting. Carbon fiber chairs hugged the driver is comfortable, lightweight benefited from operating. Besides, Lamborghini still offer the option of traditional sports seats.

The front Differential omitted synonymous with lighter weight version LP 580-2 standard to 33 kg, so the driving experience also changed. Lamborghini wants to emphasize differences compared with AWD RWD: the ability to drift.

Of course, want to drift you need to have the skills and experience, rather than just the car can oversteer is not enough. For customers who do not harm ourselves when try new moves, Lamborghini engineers had to edit a lot of things out of hand. LPI balance system (Lamborghini Piattaforma Inerziale) with sensors placed at the center vehicle, measuring all three-dimensional motion. For LP 580-2 RWD car, this system will allow more movement in the vertical axis takes place more (synonymous with oversteer), before strengthening interventions Sport driving mode. It also supports control optional suspension Suspension Magneto Rheological (MRS) and the steering wheel, all in real time.

The engine LP 580-2 30 hp weaker than the LP 610-4. To do this, engineers adjusted to 75% of maximum torque of 540 Nm reached from the 1,000 rpm rev / min, making the car more gas-sensitive, easy to drive in urban environments more . Technology breaker cylinder from 10 to 5, depending on the load to help reduce fuel consumption of 11.9 l also / 100 km and CO2 emissions are 278 g / km.

The changes in engine power and weight bodywork has brought feeling easy reach maximum performance than before without requiring the driver to try more. LP 580-2 can accelerate from 0-100 km / h in just 3.4 seconds, 0.2 seconds faster than the LP 610-4. On the long road, everything changed when the LP 580-2 afternoon takes 10.1 seconds to reach the milestone of 200 km / h, while this figure is only 9.9 seconds LP 610-4.

Do not have a chance try the car on the road, we had temporarily satisfied when exploring the possibility of a rear-Huracan in the safe space of the Losail race track. The entire support system of the vehicle are off balance, but we also understand that in doing so, everything will depend on the skills of the driver. Private customers have been forced to purchase a vehicle for peace of everything, for the sake of their own.

To the car glide at an angle of 45 degrees is the only experienced riders can do that, the support system of the vehicle can not do everything. Engineers programmed limits set 20-25 degree angle to free the driver seemed, excessive that the car's electronic system will intervene immediately. We're pretty excited because it limits remain too comfortable, something that virtually no other sports car manufacturer dared to make.

Only when you activate the Sport mode on the control panel Anima (Adaptive Intelligent Network Management) LP 580-2 is the new permit intentionally oversteer. However, doing so is not necessarily the fastest way to complete the race, by the coaches in the car often led away from pen