Những hạn chế:+ Tai nạn khách quan

Những hạn chế:
+ Tai nạn khách quan (do ngoài ngành đường sắt gây ra, ví dụ xe chết máy trên đường tàu hay đâm vào đoàn tàu, phương tiện vận tải cố tình vượt đường ngang khi đã đóng gác chắn,…) và chủ quan (do nội ngành gây ra, ví dụ như chạy quá tốc độ, vi phạm quy trình quy tắc,…)
+ Chất lượng phục vụ kém đối với cả khách đi tàu và gửi hàng.
+ Tỷ lệ tàu đi đến đúng giờ thấp.
+ Thiếu vốn: Vốn đầu tư phát triển cho cơ sở hạ tầng được cấp thấp nhiều hơn so với nhu cầu. Vốn vay tín dụng khó huy động do khó khăn về thủ tục (dự án đóng mới toa xe cần 200 tỷ đồng vay tín dụng, qua hơn 2 năm mới giải quyết xong).
+ Chịu sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các phương thức vận tải khác với đủ mọi thành phần kinh tế.
+ Tăng trường của Đường sắt Việt Nam chưa khẳng định được tính bền vững (mức tăng sản lượng vận chuyển có lúc thấp hơn mức tăng doanh thu).
Nguyên nhân dẫn đến độc quyền của ngành:
_ Do đặc điểm của ngành với vốn đầu tư lớn và thời gian đầu tư tương đối dài nên rất ít đơn vị có khả năng tham gia đầu tư.
_ Đối với VN, ngành đường sắt do Nhà nước quản lý và duy nhất nên không có sự cạnh tranh, đây là nguyên nhân của sự trì trệ.
_ Bản thân ngành đường sắt không chịu đổi mới, muốn độc quyền để thu lợi từ những khoản ngân sách được cấp, muốn độc quyền để tự tung tự tác,…

Tổn thất do Độc Quyền:
Nỗi khổ của hành khách đi tàu:
_ Vào những dịp cao điểm như Tết, hè, tình trạng đoàn người để chờ mua vé vẫn diễn ra từ năm này sang năm khác. Để có thể mua được 1 chiếc vé tàu về quê, bạn phải trực mua vé từ 3h sáng để xếp hàng mua vé.
_ Công tác bán vé còn nhiều bất cập, tạo kẻ hở cho các “cò vé” lộng hành hoạt động.
_ Do vậy giá vé tàu được hét trên trời bở những “cò vé”.

Phi lý chuyện bán vé tàu Tết:
_ Thái độ phục vụ của nhân viên rất kém, không tôn trọng hành khách trên tàu, chất lượng phục vụ cũng không hề có sự tiến bộ trong nhiều năm qua.
_ Vệ sinh trên tàu không hề được đảm bảo.

Tổn thất của Nhà nước:
_ Doanh thu của ngành hằng năm tăng khoảng 8% tới 10%. Tuy nhiên, phần tăng này chủ yếu là do tăng giá vé tàu chứ không phải xuất phát từ tăng thị phần.
_ Ngành đường sắt chậm phát triển và mất dần thị phần cạnh tranh so với các phương tiện giao thông vận tải khác.
_ Tình trạng thừa ghế trên tàu trong khi người dân muốn đi mà không có vé vẫn diễn ra thường xuyên => gây tổn thất cho Nhà nước.

Kết quả (Anh) 2:

Limitations:
+ Accident objective (outside railroad caused, for example, the car breaks down on the road or crashing into trains ships, vehicles deliberately reached the crossroads closed barrier, ...) and subjective (caused by intra-industry, such as speeding, violation procedure rules, ...)
+ poor service quality for guests with cruise and shipping.
+ Ratio ship on time low.
+ Lack of capital: development capital investment for infrastructure is much lower level than demand. Credit loans difficult to mobilize due to difficulties in the procedures (project build carriages need 200 billion credit loan, over 2 years to settle).
+ Be strong competition between the modes of transport Other load with all economic sectors.
+ Growth of Vietnam Railways have not confirmed the sustainability (increase output at lower shipping revenue growth).
The causes of the monopoly of the industry :
_ Because the characteristics of industries with large capital and time investment is relatively long so few units have the ability to invest.
_ For VN, State Railroad and single management should no competition, this is the cause of the stagnation.
_ Railroad itself refuses innovation, proprietary want to benefit from the budget granted, exclusively for self-tung want self-operation ... Losses due Exclusive: The suffering of passengers: _ In the high season as Tet, summer, state party to wait to buy tickets still occur from year to year. To be able to buy train tickets back home first, you have to buy tickets directly from 3am to queue to buy tickets. _ The ticket is inadequate, creating the gap for the "looks" active abuse. _ So the cruise fare heaven shouting unconsolidated those "looks". Absurdity Festival train ticket story: _ The service attitude of staff very poor, not respecting passengers on board, nor the quality of service no progress for years. _ Hygiene aboard not be guaranteed. The loss of state: _ annual industry revenue rose about 8% to 10%. However, this increase is mainly due to price increases rather than train tickets from increased market share. _ retardation rail industry losing market share and competitive compared to other means of transportation other. _ excess seats aboard while people want to go without tickets still occur frequently => deprives the State.